La kerno deEv PTC-hejtilodependas de la materialaj karakterizaĵoj de PTC-pozitiva temperaturkoeficienta termistoro, kombinita kun la alttensia elektroproviza sistemo kaj termika mastruma cirkvito de elektraj veturiloj por atingi hejtadon. Esence, elektra energio estas rekte konvertita en varmenergion, kaj poste transdonita al la kabino aŭ baterio tra la medio (malvarmigaĵo/aero). Ĝi havas memlimigajn kaj memreguligantajn karakterizaĵojn dum la tuta procezo, sen la bezono de aldonaj kompleksaj temperaturkontrolaj aparatoj, igante ĝin efika kaj sekura hejta solvo por novenergiaj veturiloj.
La tuta procezo estas dividita en du tavolojn: kernaj materialprincipoj kaj fakta laborfluo por aŭtomobila uzo. Ĉi-lasta povas iomete varii depende de la aplika scenaro (kabina hejtado/bateriohejtado). La ĉefa reĝimo por aŭtomobila uzo estaslikvaĵ-malvarmigitaj PTC-hejtiloj(varmointerŝanĝo de fridigaĵo), dum malgranda kvanto da kabina hejtado uzas aervarmigitajn PTC-hejtilojn (rekta aera varmointerŝanĝo). La jenaj estas respektive klarigitaj:
1. Baza kerno: Principo de hejtado kaj memlimigo de temperaturo de PTC-termistoro
La kerna hejtelemento dePTC-hejtiloestas PTC ceramika folio (baria titanato-bazita duonkonduktaĵa ceramikaĵo dopita per spuroj de raraj teraj elementoj), kiu estas la radiko de ĉiuj ĝiaj karakterizaĵoj:
Hejtado: PTC-ceramikaj ĉipoj formas konduktivajn vojojn kun internaj konduktivaj grajnoj je nominala tensio (alta tensio kontinua kurento por aŭtomobila uzo, kiel ekzemple 300V+/400V+), generante Ĵulan varmon kiam kurento trapasas, atingante rektan konverton de elektra energio al termika energio kun alta hejta efikeco (proksime al 100%, neniu energi-konverta perdo);
Memlimiga temperaturo (kerna karakterizaĵo): Kiam la temperaturo de PTC-ceramikaj ĉipoj ne atingas la Curie-temperaturon (kritika temperaturo de materialoj, ĝenerale 120-180 ℃ por aŭtomobila uzo), la rezistanco estas tre malgranda, kaj okazas kontinua alta kurento kaj alta potenco, kaŭzante rapidan altiĝon de la temperaturo;
Kiam la temperaturo superas la Curie-temperaturon, la interna konduktiva vojo rapide rompiĝos, kaj la rezistanco pliiĝos eksponente (ĝis 10³~10⁶-oble la rezistanco je ĉambra temperaturo). Laŭ la leĝo de Omo (P=U²/R), sub konstanta tensio, la varmigpovo akre malpliiĝos, kaj la varmigrapideco estos pli malalta ol la varmodisradiada rapideco. La temperaturo nature stabiliĝos proksime al la Curie-temperaturo kaj ne daŭre altiĝos, evitante sekan bruladon kaj trovarmiĝon de la radiko;
Mem-reakiro: Kiam la temperaturo falas sub la Curie-temperaturon pro varmodisradiado (kiel ekzemple malvarmigaĵo/aerfluo), la rezistanco rapide reakiros al malalta rezistanca stato, rekomencos alt-potencan hejtadon kaj atingos dinamikan mem-reguligon de temperatura potenco.
2. Ĉefa solvo por aŭtomobila uzo: Funkciiga procezo de likvaĵ-malvarmigita PTC-hejtilo (universala por kabino/baterio-hejtado)
Pli ol 90% de elektraj veturiloj uzas altpremajn likvaĵ-malvarmigitajn PTC-hejtilojn (kompakta strukturo, unuforma varmointerŝanĝo, taŭgaj por kabina varmaera cirkvito kaj bateria temperaturregula cirkvito), integritajn en la fridigaĵan cirkuladcirkviton de novenergiaj veturiloj. La hejtado de la kabino kaj baterio estas atingita nur per ŝaltado inter malsamaj cirkvitoj de la sama PTC-hejtadsistemo. La kerna procezo estas la sama, dividita en kvar paŝojn:
Ekfunkciigo de la elektroprovizo: La veturila VCU (Veturila Kontrola Unuo) sendas ekfunkciigan signalon al la PTC-hejtilo bazita sur la signalo de la kabina klimatizilo/bateria temperatursensilo (se la baterio bezonas esti hejtita sub 5 ℃), kaj samtempe konektas la elektroprovizan cirkviton de la alttensia baterio de la veturilo. La alttensia kontinua kurento estas enigita al la PTC-hejtelemento;
Konverto de elektro al varmo: PTC-ceramikaj platoj rapide generas varmon sub alta tensio, atingante funkcian temperaturon ene de sekundoj, kaj la varmo estas transdonita al la varmodisradiada ĉambro/varmointerŝanĝa tubo de la PTC-hejtilo;
Varmointerŝanĝo de Fridigaĵo: La elektronika akvopumpilo de la termika mastruma sistemo de la veturilo pelas la fridigaĵon por cirkuli en la varmointerŝanĝaj tuboj de la PTC-hejtilo. Post sorbado de la varmo de la PTC-hejtelemento, la fridigaĵo fariĝas alttemperatura fridigaĵo (kutime 40-60 ℃, adaptita laŭ bezono);
Varmotransigo
Kabinhejtado: Alttemperatura fridigaĵo fluas en la varman aerkernon interne de la aŭto, kaj la blovilo de la klimatizilo de la veturilo puŝas malvarman aeron tra la varma aerkerno. La malvarma aero sorbas la varmon de la fridigaĵo kaj fariĝas varma aero, kiu poste estas sendita en la aŭton tra la aerelirejo por atingi kabinhejtadon;
Bateriohejtado: Alttemperatura malvarmigaĵo fluas rekte en la akvomalvarmigitan platon/varmointerŝanĝan cirkviton de la bateria pako, kaj unuforme varmigas la baterian modulon per varmokonduktado, levante la baterian temperaturon al taŭga ŝarĝa kaj malŝarĝa intervalo (ĝenerale 10-35 ℃), solvante la problemojn de malalttemperatura eltenemo-degradiĝo kaj limigita ŝarĝo kaj malŝarĝo.
Aldono: Post kiam la fridigaĵo kompletigas varmointerŝanĝon, la temperaturo malpliiĝas kaj poste fluas reen al la PTC-hejtilo tra la dukto por denove absorbi varmon, formante fermitan ciklon kaj kontinue varmiĝante; Kiam la kabino/baterio atingas la celan temperaturon, la VCU interrompas la PTC-alttensian elektroprovizon kaj ĉesigas hejtadon.
3. Malgrandskala solvo: Laborfluo de ventohejtita PTC-hejtilo (uzata nur por parta kabana hejtado)
La kabina hejtado de iuj mikroelektraj veturiloj kaj malaltkvalitaj modeloj uzos aermalvarmigitajn PTC-hejtilojn (sen varmointerŝanĝo de malvarmigaĵo, rekte varmigante la aeron), kun pli simpla strukturo kaj kerna procezo de:
Altatensia enigo PTC ceramika hejtelemento rekte generas termikan energion;
La klimatizilo blovigas malvarman aeron super la surfacon de la PTC-hejtelemento, kaj la malvarma aero rekte interŝanĝas varmon kun la alttemperatura PTC-ceramika plato, fariĝante varma aero;
Varma aero estas rekte sendata en la kabanon tra la aerelirejo por atingi rapidan hejtadon.
Malavantaĝoj: Neegala varmotransigo, ema al loka varma aero, kaj PTC-hejtelemento rekte kontaktas la aeron, postulante pli altan reziston al polvo kaj akvo. Tial, ĝi estas uzata nur por malaltkostaj malgrandaj aŭtomodeloj, kaj likva malvarmigo estas uzata por mez- ĝis altkvalitaj novenergiaj veturiloj.
Afiŝtempo: 30-a de januaro 2026
