Elektraj veturiloj uzas altpotencajn motorojn, kun multaj diversaj komponantoj kaj alta varmogenerado, kaj la kabino-strukturo estas kompakta pro la formo kaj grandeco, do la sekureco kaj katastrofprevento de elektraj veturiloj estas tre gravaj, tial gravas fari racian dezajnon kaj aranĝon de la termika mastruma sistemo de elektraj veturiloj. La artikolo analizas la diagramon de la malvarma kaj varmocirkulada sistemo de klimatizilo, baterio, motoro kaj aliaj komponantoj de elektra veturilo por konstrui aron de la plej efikaj modeloj de malvarma kaj varmocirkulada sistemo, kaj surbaze de tio, la aranĝoptimiga dezajno de rilataj partoj kaj tuboj, ktp., establas aron de optimumaj tubaranĝoj por rezervi sufiĉe da spaco por la bagaĝujo.
En la aranĝo de elektra veturilo, la aranĝo de varma kaj malvarma sistemoj estas la ŝlosila punkto, kiu estas ankaŭ la ŝlosila diferenco inter elektra veturilo kaj tradicia fuelaŭto. La varmaj kaj malvarmaj rilataj partoj de elektra veturilo estas multaj, kompleksaj, kaj ekzistas multaj duktoj, implikantaj serion da partoj kiel ekzemple elektraveturila regilo, motoro,PTC-malvarmigaĵa hejtilokajelektra akvopumpilo, ktp. Tial, en la aranĝo de la tuta veturila kabino kaj malsupra asembleo, kiel kontroli la aranĝon de partoj integre, kaj difini la tubbuŝon de partoj estas la ŝlosila punkto de aranĝo. Ĉi tio ne nur influas la rendimenton de la tuta veturilo, sed ankaŭ havas efikon sur ĉiun mekanismon. La artikolo baziĝas sur la aranĝo de la varma kaj malvarma cirkulada sistemo de elektra veturilo, kombinite kun la studo de la aranĝo de la motorgondolo, la integrado de certaj rilataj sistemaj komponantoj povas redukti la krampon kaj rilatajn tubarojn, kontroli la koston, beligi la motorgondolon, ŝpari spacon kaj faciligi la aranĝon de rilataj tubaroj en la motorgondolo kaj malsupra korpoparto.
Diferencoj pri termikaj administradoj inter tradiciaj aŭtoj kaj elektraj aŭtoj
La nunaj fundamentaj ŝanĝoj en la energisistemo de novenergiaj veturiloj, precipe pure elektraj veturiloj, transformas la arkitekturon de la termikaj mastrumadaj sistemoj de la veturilo, kaj la termika mastrumada sistemo fariĝis la plej granda diferenco inter novenergiaj veturiloj kompare kun tradiciaj veturiloj, kun la ĉefaj diferencoj jenaj:
(1) La nova sistemo por varmo-administrado de bateriaj potencoj (HVCH) por novenergiaj veturiloj;
(2) Kompare kun la motoro, la baterio kaj la elektronika stirsistemo de la elektra veturado postulas pli altan nivelon kaj fidindan temperaturkontrolon;
(3) Por plibonigi la atingodistancon, elektraj veturiloj bezonas plu plibonigi la efikecon de termikaj administradoj.
Resumante, oni povas vidi, ke la tradicia termika mastruma sistemo por fuelveturiloj estas konstruita ĉirkaŭ la motoro (la motoro pelas la kompresoron, funkciigas la akvopumpilon, kaj hejtas la kabinon per la motora rubvarmo). Ĉar la pure elektraj veturiloj ne havas motoron, la klimatizila kompresoro kaj akvopumpilo bezonas esti elektrigitaj, kaj aliaj rimedoj (PTC aŭ varmopumpilo) estas uzataj por produkti varmon por la pilotejo. La baterio de novenergiaj veturiloj postulas fajnan varmodisradiadon kaj hejtadadministradon. Kompare kun fuelveturiloj, novenergiaj veturiloj aldonas termikajn mastrumajn cirkvitojn por la baterio kaj elektronika kontrolo kaj motoro, kaj pliigas varmointerŝanĝilojn, valvkorpojn, akvopumpilojn kaj PTC-ojn.
Afiŝtempo: 23-a de marto 2023
