Malvarmigante kritikajn aranĝajn komponantojn
La figuro montras komunajn komponantojn en la malvarmiga kaj hejtiga cikla sistemo de pure elektraj veturiloj, kiel ekzemple a. varmointerŝanĝiloj, b. kvar-vojaj valvoj, c.elektraj akvopumpilojkaj d.PTC-oj, ktp.
Analizo de skemo de pura elektra veturilo
La elektra veturilo apartenas al la dezajno de 2+2 antaŭaj kaj malantaŭaj duoblaj motoroj. Estas 4 cirkvitoj en la malvarmiga kaj hejtiga ciklo, motora cirkvito, bateria cirkvito, klimatizila malvarmiga cirkvito kaj klimatizila hejtiga cirkvito. La rilata cirkvito estas montrita en Figuro 2, kaj la funkcioj de rilataj sistemkomponantoj estas montritaj en Tabelo 2.
Inter ili, cirkvito 1 estas la plej grava cirkvito, kiu respondecas pri la malvarmigo de la motoro, elektra kontrolo kaj la malgranda triobla potenco en la granda triobla potenco, inter kiuj la malgranda triobla potenco integras tri funkciojn: OBD, DC\DC, kaj PDCU. Inter ili, la motoro estas olemalvarmigita, kaj la malvarmigakva cirkvito estas malvarmigita per la varmointerŝanĝo de la platinterŝanĝilo, kiu venas kun la motoro. La partoj de la antaŭa kabino apartenas al la seria strukturo, kaj la partoj de la malantaŭa kabino apartenas al la seria strukturo. La tuto povas esti desegnita paralele, kaj la tri-voja valvo 1 povas esti rigardata kiel termostata aparato. Kiam la motoro kaj aliaj komponantoj estas je malalta temperaturo, la cirkvito 1 povas esti rigardata kiel malgranda cirkvito sen trapasi la radiatoron. Kiam la temperaturo de la komponantoj altiĝas, la tri-voja valvo malfermiĝas, kaj la cirkvito 2 trapasas la malalttemperaturan radiatoron. Ĝi povas esti vidata kiel meza cirkvito.
Buklo 2 estas la buklo por malvarmigi kaj varmigi la baterian pakon [3]. La bateria pako havas enkonstruitan akvopumpilon, kiu interŝanĝas varmon kaj malvarmon tra la platinterŝanĝilo 1, la varmaera buklo 3 kaj la kondensa buklo 4 de la klimatizilo. Kiam la ĉirkaŭa temperaturo estas tro malalta, la varmaera cirkvito 3 ŝaltiĝas, kaj la bateria pako varmiĝas tra la platinterŝanĝilo 1. Kiam la ĉirkaŭa temperaturo estas tro alta, la kondensa cirkvito 4 malfermiĝas, kaj la bateria pako malvarmiĝas tra la platinterŝanĝilo 1, tiel ke la bateria pako ĉiam estas je konstanta temperatura stato, funkcie plej bone. Krome, cirkvito 1 kaj cirkvito 2 estas konektitaj per kvar-voja valvo. Kiam la kvar-voja valvo ne estas ŝaltita, la du cirkvitoj 1 kaj 2 estas sendependaj unu de la alia. En la cirkulanta stato, la akvovojo 1 povas varmigi la akvovojon 2.
Kaj buklo 3 kaj buklo 4 apartenas al la klimatizilsistemo, el kiu buklo 3 estas la hejtilo. Ĉar la elektra veturilo ne havas la varmofonton de la motoro, ĝi bezonas akiri la eksteran varmofonton, kaj la buklo 3 interŝanĝas la altan temperaturon kaj altan premon generitajn de la klimatizilkompresoro en la buklo 4 tra la varmointerŝanĝilo 2. La temperaturo generita de la gaso, kaj ekzistas...PTC-malvarmigaĵa hejtilo/PTC-aerhejtiloen la cirkvito 3. Kiam la temperaturo estas tro malalta, ĝi povas esti varmigita per elektro por varmigi la akvon en la klimatizilo- kaj hejtilo-akvotubo. La cirkvito 3 eniras la klimatizilon- kaj hejtilon, kaj la blovilo provizas varmon. Kiam valvo 2 ne estas ŝaltita, ĝi povas formi malgrandan cirkviton memstare. Kiam ŝaltita, cirkvito 3 varmigas cirkviton 1 tra varmointerŝanĝilo 1.
Cirkvito 4 estas la malvarmiga dukto de la klimatizilo. Aldone al varmointerŝanĝo kun cirkvito 3, ĉi tiu cirkvito estas konektita al la antaŭa klimatizilo, malantaŭa klimatizilo kaj varmointerŝanĝilo 2 de cirkvito 2 per la strangola valvo. Ĝi povas esti komprenata kiel 3 malgrandaj cirkvitoj, strangolaj. La tri cirkvitoj konektitaj al la valvoj havas elektronikajn kontrolajn malŝaltvalvojn, kiuj elektronike kontrolas ĉu la cirkvitoj estas konektitaj.
Per tia aro de malvarmigaj kaj varmigaj ciklaj sistemoj, la bateriaro povas esti ŝargita kaj malŝargita normale sen influi ĝian vivdaŭron, kaj serio de sistemoj kiel la motoro kaj la tri malgrandaj elektraĵoj povas atingi bonan malvarmigan efikon.
Afiŝtempo: 23-a de marto 2023
