La esenco de termika mastrumado estas kiel klimatizilo funkcias: "Varmofluo kaj interŝanĝo"
La termika administrado de novenergiaj veturiloj kongruas kun la funkciprincipo de hejmaj klimatiziloj. Ambaŭ uzas la principon de "inversa Carnot-ciklo" por ŝanĝi la formon de la fridigaĵo per la laboro de la kompresoro, tiel interŝanĝante varmon inter la aero kaj la fridigaĵo por atingi malvarmigon kaj hejtadon. La esenco de termika administrado estas "varmofluo kaj interŝanĝo". La termika administrado de novenergiaj veturiloj kongruas kun la funkciprincipo de hejmaj klimatiziloj. Ambaŭ uzas la principon de "inversa Carnot-ciklo" por ŝanĝi la formon de la fridigaĵo per la laboro de la kompresoro, tiel interŝanĝante varmon inter la aero kaj la fridigaĵo por atingi malvarmigon kaj hejtadon. Ĝi estas ĉefe dividita en tri cirkvitojn: 1) Motorcirkvito: ĉefe por varmodisradiado; 2) Bateriocirkvito: postulas alttemperaturan alĝustigon, kiu postulas kaj varmon kaj malvarmigon; 3) Piloteja cirkvito: postulas kaj varmon kaj malvarmigon (korespondanta al klimatizila malvarmigo kaj hejtado). Ĝia funkcimetodo povas esti simple komprenata kiel certigado, ke la komponantoj de ĉiu cirkvito atingas la taŭgan funkcitemperaturon. La ĝisdatiga direkto estas, ke la tri cirkvitoj estas konektitaj serie kaj paralele unu al la alia por realigi la interplektiĝon kaj utiligon de malvarmo kaj varmo. Ekzemple, la aŭtomobila klimatizilo transdonas la generitan malvarmigon/varmon al la kabino, kiu estas la "klimatizila cirkvito" por termika administrado; ekzemplo de la pliboniga direkto: post kiam la klimatizila cirkvito kaj la bateria cirkvito estas konektitaj serie/paralele, la klimatizila cirkvito provizas la baterian cirkviton per malvarmigo. Varmo estas efika "termika administrada solvo" (ŝparante bateriajn cirkvitpartojn/energiefikan uzon). La esenco de termika administrado estas administri la fluon de varmo, tiel ke la varmo fluu al la loko kie "ĝi" estas bezonata; kaj la plej bona termika administrado estas "energiŝpara kaj efika" por realigi la fluon kaj interŝanĝon de varmo.
La teknologio por atingi ĉi tiun procezon devenas de klimatizilaj fridujoj. La malvarmigo/hejtado de klimatizilaj fridujoj estas atingita per la principo de "inversa Carnot-ciklo". Simple dirite, la fridigaĵo estas kunpremita de la kompresoro por varmigi ĝin, kaj poste la varmigita fridigaĵo pasas tra la kondensilo kaj liberigas la varmon al la ekstera medio. En la procezo, la eksoterma fridigaĵo revenas al normala temperaturo kaj eniras la vaporigilon por ekspansiiĝi por plue malaltigi la temperaturon, kaj poste revenas al la kompresoro por komenci la sekvan ciklon por realigi varmointerŝanĝon en la aero, kaj la ekspansia valvo kaj kompresoro estas la plej kritikaj partoj en ĉi tiu procezo. Aŭtomobila termika administrado baziĝas sur ĉi tiu principo por atingi veturilan termikan administradon per interŝanĝo de varmo aŭ malvarmo de la klimatizila cirkvito al aliaj cirkvitoj.
Fruaj novenergiaj veturiloj havas sendependajn termikaj-administradajn cirkvitojn kaj malaltan efikecon. La tri cirkvitoj (klimatizilo, baterio kaj motoro) de la frua termikaj-administradaj sistemoj funkciis sendepende, tio estas, la klimatizila cirkvito respondecis nur pri la malvarmigo kaj hejtado de la pilotejo; la bateria cirkvito respondecis nur pri la temperaturkontrolo de la baterio; kaj la motora cirkvito respondecis nur pri la malvarmigo de la motoro. Ĉi tiu sendependa modelo kaŭzas problemojn kiel reciproka sendependeco inter komponantoj kaj malalta energi-utiliga efikeco. La plej rektaj manifestiĝoj en novenergiaj veturiloj estas problemoj kiel kompleksaj termikaj-administradaj cirkvitoj, malbona bateria vivo kaj pliigita korpopezo. Tial, la evoluiga vojo de termikaj administradoj estas igi la tri cirkvitojn de baterio, motoro kaj klimatizilo kunlabori unu kun la alia kiel eble plej multe, kaj realigi la interoperabilecon de partoj kaj energio kiel eble plej multe por atingi pli malgrandan komponentan volumenon, pli malpezan pezon kaj pli longan baterian vivon.
2. La disvolviĝo de termika administrado estas la procezo de komponanta integrado kaj energiefika utiligo
Reviziu la disvolviĝan historion de la termika administrado de la tri generacioj de novenergiaj veturiloj, kaj la plurvoja valvo estas necesa komponanto por ĝisdatigoj de termika administrado.
La disvolviĝo de termika administrado estas la procezo de integriĝo de komponantoj kaj efikeco de energiouzado. Per la mallonga komparo supre, oni povas trovi, ke kompare kun la nunaj plej progresintaj sistemoj, la komenca termika administrada sistemo ĉefe havas pli da sinergio inter la cirkvitoj, por atingi la kunhavigon de komponantoj kaj la reciprokan utiligon de energio. Ni rigardas la disvolviĝon de termika administrado el la perspektivo de investantoj. Ni ne bezonas kompreni la funkciajn principojn de ĉiuj komponantoj, sed klara kompreno pri kiel ĉiu cirkvito funkcias kaj la evolua historio de termikaj administradaj cirkvitoj permesos al ni antaŭdiri pli klare. Determinu la estontan disvolvan direkton de termikaj administradaj cirkvitoj, kaj la respondajn ŝanĝojn en la valoro de komponantoj. Tial, la sekvanta koncize revizios la evoluan historion de termikaj administradaj sistemoj, por ke ni povu kune malkovri estontajn investajn ŝancojn.
La termika administrado de novenergiaj veturiloj kutime konsistas el tri cirkvitoj. 1) Klimatizila cirkvito: La funkcia cirkvito estas ankaŭ la cirkvito kun la plej alta valoro en termika administrado. Ĝia ĉefa funkcio estas ĝustigi la temperaturon de la kabino kaj kunordigi kun aliaj cirkvitoj paralele. Ĝi kutime provizas varmon laŭ la principo de PTC (PTC-malvarmigaĵa hejtilo/PTC-aerhejtilo) aŭ varmopumpilo kaj provizas malvarmigon per la principo de klimatizilo; 2) Bateria cirkvito: Ĝi estas ĉefe uzata por kontroli la funkcian temperaturon de la baterio, por ke la baterio ĉiam konservu la plej bonan funkcian temperaturon, do ĉi tiu cirkvito bezonas varmon kaj malvarmigon samtempe laŭ malsamaj situacioj; 3) Motora cirkvito: La motoro generos varmon dum funkciado, kaj ĝia funkcia temperaturintervalo estas larĝa. La cirkvito tial postulas nur malvarmigan postulon. Ni observas la evoluon de sistemintegriĝo kaj efikeco komparante la ŝanĝojn en termikaj administradoj de la ĉefaj modeloj de Tesla, Model S ĝis Model Y. Ĝenerale, la unua-generacia termika administrada sistemo: la baterio estas aermalvarmigita aŭ likvaĵ-malvarmigita, la klimatizilo estas hejtita per PTC, kaj la elektra transmisia sistemo estas likvaĵ-malvarmigita. La tri cirkvitoj estas baze tenataj paralele kaj funkcias sendepende unu de la alia; la dua-generacia termika administrada sistemo: bateria likva malvarmigo, PTC-hejtado, motora elektra kontrolo likva malvarmigo, uzo de elektromotora rubvarma utiligo, profundigo de seria konekto inter sistemoj, integriĝo de komponantoj; Triageneracia termika mastruma sistemo: varmopumpila klimatizila hejtado, motorhalta hejtado. La apliko de teknologio profundiĝas, la sistemoj estas konektitaj serie, kaj la cirkvito estas kompleksa kaj plue tre integra. Ni kredas, ke la esenco de la evoluigo de termika mastrumado de novenergiaj veturiloj estas: bazite sur la varmofluo kaj interŝanĝo de klimatizila teknologio, 1) eviti termikan difekton; 2) plibonigi energiefikecon; 3) reuzi partojn por atingi volumenan kaj pezredukton.
Afiŝtempo: 12-a de majo 2023
