Novaj energiaj busoj (publikaj busoj, pasaĝeraj busoj, turistaj busoj, ktp.), kiel komerce funkciigataj veturiloj, posedas kernajn karakterizaĵojn kiel grandan baterian kapaciton, distribuitan bateriaran aranĝon, altajn rapidajn ŝargajn postulojn, eksteran funkciadon en ĉiaj kondiĉoj kaj altan pasaĝeran kapaciton. IliajBateria Termika Administra Sistemo (BTMS)ne estas simple "aparato por kontroli la temperaturregulilon de la baterio", sed kerna sistemo certiganta la funkcian sekurecon de la buso, la daŭron de la baterio, la funkcian efikecon kaj la stabilecon de la atingo. Ĝi ankaŭ estas ŝlosila modulo, kiu distingas la termikan administradon de novenergiaj busoj de tiu de personaŭtoj.
Ĉi tiu sistemo, desegnita por la funkciaj karakterizaĵoj de busaj baterioj (plejparte litiaj ferfosfatoj, kun malgranda kvanto da ternara litio), uzas funkciojn kiel aktiva temperaturkontrolo, reakiro de rubvarmo, unuforma temperaturregulado kaj rapidŝarga temperaturkontrolo por stabiligi la temperaturon de la bateriaro ene de la optimuma funkcia intervalo de 25~35℃. Ĝi ankaŭ plenumas la devigajn sekurecnormojn de la nacia normo "Sekurecaj Postuloj por Baterioj por Elektraj Veturiloj" (GB 38031), igante ĝin esenca kerna sistemo por la komerca funkciigo de novenergiaj busoj.
I. Kerna Aplika Valoro de BTMS por Novaj Energiaj Busoj
Kompare kun pasaĝeraj veturiloj,BTMS por elektraj veturiloj(busoj) busoj pli fokusiĝas al "funkciado-orientita", kun kernaj valoroj centritaj ĉirkaŭ reduktado de funkciaj kostoj, plibonigado de funkcia efikeco kaj certigado de funkcia sekureco, anstataŭ simple pligrandigo de la atingodistanco. Jen la kerna diferenco inter termika administrado en busoj kaj pasaĝeraj veturiloj:
1. Malhelpi Termikan Forflugon kaj Certigi Veturilan Funkciadan Sekurecon
Novaj energiaj busaj baterioj tipe havas kapacitojn de 100-300 kWh, konsistantajn el dekoj da bateriaj moduloj konektitaj serie kaj paralele. Ekstera eksponiĝo, altaj ŝarĝoj dum suprenira veturado, kaj alta kurento dum rapida ŝargado povas facile konduki al loka trovarmiĝo.bateria termika mastruma sistemo, per aktiva malvarmigo, temperaturmonitorado kaj avertoj pri termika forkurado, malhelpas ŝveliĝon de baterio, kurtajn cirkvitojn kaj termikan forkuradon, principe reduktante la akcidentoftecon en busoperacioj (la sekurecaj postuloj por busoj/personveturiloj estas multe pli altaj ol por personaj veturiloj).
2. Plilongigi la Baterio-Ciklan Vivon kaj Redukti Funkciajn Anstataŭigajn Kostojn
La baterio estas la kerna kosto de novaj energiaj busoj (respondecante pri 30%-40%), kaj la bateria vivo de la funkcianta veturilo rekte determinas la totalan vivciklan koston de unuopa veturilo. Por ĉiu 1°C-pliiĝo de temperaturo, la cikla vivo de litia baterio malpliiĝas je proksimume 2%; ŝargado kaj malŝargado je malaltaj temperaturoj povas konduki al nemaligebla litia kristaliĝo.termika administrado de elektraj veturiloj, per preciza temperaturkontrolo, povas plilongigi la ciklan vivon de busbaterioj de 3-4 jaroj (proksimume 2000 cikloj) ĝis 5-6 jaroj (proksimume 3000 cikloj), signife reduktante la kostojn de bateria anstataŭigo por funkciigistoj.
Adaptiĝo al rapidaj ŝargaj kondiĉoj plibonigas la funkciadon de la busoj. Busoj ofte uzas rapidan ŝargan reĝimon de 3-10 minutoj (rapida ŝarga kurento povas atingi 300-500A). Alt-kurenta ŝargado rapide generas grandan kvanton da varmo. Se ĝi ne malvarmiĝas ĝustatempe, la baterio aktivigos trovarmiĝan protekton kaj reduktos la ŝargan potencon, rezultante en pli longaj ŝargaj tempoj. La dediĉita rapidŝarga temperaturkontrola funkcio de BTMS povas rapide kontroli la baterian temperaturon ene de la optimuma intervalo, evitante malplibonigon de la ŝarga potenco kaj certigante la funkcian ritmon de la busoj "ŝargu kaj ekfunkciu".
3. Stabiligo de la efikeco de baterioŝargado kaj malŝargado reduktas la degradiĝon de la funkciadistanco. Novaj energiaj busoj funkcias sur fiksaj itineroj (busoj) aŭ longaj distancoj (persona transporto), postulante altan stabilecon de la funkciadistanco. Altaj temperaturoj reduktas la efikecon de baterioŝargado, dum malaltaj temperaturoj povas kaŭzi redukton de 30%–50% da kapacito. BTMS (Bateria Termika Administra Sistemo) stabiligas la efikecon de baterioŝargado/malŝargado super 90% per aktiva malvarmigo je altaj temperaturoj kaj aktiva antaŭvarmigo je malaltaj temperaturoj, malhelpante potencperdon kaj paneojn pro problemoj pri bateriotemperaturo dum funkciado.
Plibonigi la temperaturhomogenecon de la bateripakaĵoj malhelpas trofruan degradiĝon de individuaj moduloj. Bateripakaĵoj en novaj energiaj busoj ofte estas distribuitaj (tegmento, ĉasioflankoj, malantaŭo). Bateriomoduloj en malsamaj lokoj estas multe influitaj de ĉirkaŭa temperaturo (ekz., tegmentaj moduloj eksponitaj al altaj temperaturoj, ĉasiomoduloj je malaltaj temperaturoj), facile kondukante al troaj temperaturdiferencoj (>5℃) inter moduloj, kaŭzante troŝargadon, tromalŝargadon kaj trofruan degradiĝon de individuaj moduloj. BTMS, per temperaturhomogeneca reguligo, kontrolas la temperaturdiferencon inter moduloj ene de la bateripakaĵo al **≤3℃**, certigante ĝeneralan bateripakaĵan konsistencon kaj malhelpante "unuopan modulon treni malsupren la tutan pakon." 4. Energiŝparo kaj konsumredukto, reduktante funkcian energikonsumon. Alt-kvalita BTMS kombinos la reakiron de rubvarmo de busmotoro, elektronika kontrolo kaj klimatizilsistemo por anstataŭigi tradician PTC-elektran hejtadon (energikonsumo povas atingi 10~20kW), reduktos la energikonsumon de baterio antaŭvarmigo je malalta temperaturo, pliigos la funkcian atingon de la buso je 15%~20% vintre, kaj reduktos la ŝarĝfrekvencon kaj la kostojn de funkcia energikonsumo.
Afiŝtempo: 26-a de januaro 2026
