1. Superrigardo pri termika administrado de kajuto (aŭta klimatizilo)
La sistemo de klimatizilo estas la ŝlosilo al la termika administrado de la aŭto.Kaj la ŝoforo kaj la pasaĝeroj volas serĉi la komforton de la aŭto.La grava funkcio de la aŭta klimatizilo estas igi la pasaĝeran kupeon atingi komfortan veturadon per alĝustigo de la temperaturo, humideco kaj ventorapideco en la pasaĝera kupeo de la aŭto.kaj rajdanta medio.La principo de la ĉefa aŭta klimatizilo estas malvarmigi aŭ varmigi la temperaturon ene de la aŭto per la termofizika principo de vaporiĝema varmosorbado kaj kondensa varmoliberigo.Kiam la ekstera temperaturo estas malalta, varmigita aero povas esti liverita al la kajuto por ke la ŝoforo kaj pasaĝeroj ne sentas malvarmon;kiam la ekstera temperaturo estas alta, malalt-temperatura aero povas esti liverita al la kajuto por ke la ŝoforo kaj pasaĝeroj sentiĝu pli malvarmaj.Sekve, la aŭta klimatizilo ludas tre gravan rolon en la klimatizilo en la aŭto kaj la komforto de la loĝantoj.
1.1 Nova energia veturila klimatizilo kaj funkcia principo
Ĉar la veturantaj aparatoj de novaj energiaj veturiloj kaj tradiciaj fuelaj veturiloj estas malsamaj, la klimatizila kompresoro de fuelaj veturiloj estas veturita de la motoro, kaj la klimatizila kompresoro de novaj energiaj veturiloj estas movita de la motoro, do la klimatizilo. kompresoro sur novenergiaj veturiloj ne povas esti movita per la motoro.Elektra kompresoro estas uzata por kunpremi la fridigaĵon.La baza principo de novaj energiveturiloj estas la sama kiel tiu de tradiciaj fuelveturiloj.Ĝi uzas kondensadon por liberigi varmon kaj vaporiĝi por sorbi varmecon por malvarmigi la pasaĝeran kupeon.La nura diferenco estas, ke la kompresoro estas ŝanĝita al elektra kompresoro.Nuntempe, la voluta kompresoro estas ĉefe uzata por kunpremi la fridigaĵon.
1) Semikondukta hejtado: La duonkondukta hejtilo estas uzata por malvarmigo kaj hejtado per duonkonduktaĵo-elementoj kaj terminaloj.En ĉi tiu sistemo, la termoparo estas la baza komponanto por malvarmigo kaj hejtado.Konektu du duonkonduktaĵojn por formi termoparon, kaj post kiam la rekta kurento estas aplikata, varmo kaj temperaturdiferenco estos generitaj ĉe la interfaco por varmigi la internon de la kabano.La ĉefa avantaĝo de duonkondukta hejtado estas, ke ĝi povas rapide varmigi la kabanon.La ĉefa malavantaĝo estas, ke duonkondukta hejtado konsumas multe da elektro.Por novaj energiaj veturiloj, kiuj bezonas kilometraĵon, ĝia malavantaĝo estas mortiga.Tial ĝi ne povas plenumi la postulojn de novaj energiaj veturiloj por energiŝparo de klimatiziloj.Ankaŭ estas pli necese, ke homoj esploru metodojn pri duonkonduktaĵo-hejtado kaj projektu efikan kaj energiŝparan duonkonduktaĵan hejtmetodon.
2) Pozitiva Temperaturo Koeficiento(PTC) aera hejtado: La ĉefa komponanto de PTC estas termistoro, kiu estas varmigita per elektra hejtadrato kaj estas aparato kiu rekte konvertas elektran energion en varmegan energion.La PTC-aera hejtigsistemo devas ŝanĝi la varman aerkernon de la tradicia fuelveturilo en PTC-aerhejtilon, uzi ventolilon por movi la eksteran aeron por esti hejtita tra la PTC-hejtilo, kaj sendi la varmigitan aeron en la internon de la kupeo. por varmigi la kupeon.Ĝi rekte konsumas elektron, do la energikonsumo de novaj energiaj veturiloj estas relative granda kiam la hejtilo estas ŝaltita.
3) PTC-akva hejtado:PTC fridiga hejtado, kiel PTC-aera hejtado, generas varmegon per la konsumo de elektro, sed la fridiga hejta sistemo unue varmigas la fridigaĵon per PTC, varmigas la fridigaĵon al certa temperaturo, kaj tiam pumpas la fridigaĵon en la En la varma aero-kerno, ĝi interŝanĝas varmegon. kun la ĉirkaŭa aero, kaj la ventumilo sendas la varmigitan aeron en la kupeon por varmigi la kajuton.Tiam la malvarmiga akvo estas varmigita de PTC kaj reciprokata.Ĉi tiu hejta sistemo estas pli fidinda kaj pli sekura ol PTC-aera malvarmigo.
4) Varmopumpila klimatizila sistemo: La principo de la varmopumpila klimatizila sistemo estas la sama kiel tiu de la tradicia aŭtomobila klimatizilo, sed la varmopumpila klimatizilo povas realigi la konvertiĝon de kabana hejtado kaj malvarmigo.
2. Superrigardo pri termika administrado de potenca sistemo
Latermika administrado de la aŭtomobila potenca sistemoestas dividita en la termika administrado de la tradicia fuela veturilo-potenca sistemo kaj la termika administrado de la nova energia veturilo-potenca sistemo.Nun la termika administrado de la tradicia karburaĵa veturila potenca sistemo estas tre matura.La tradicia fuelveturilo estas funkciigita de la motoro, do la motoro Termika administrado estas la fokuso de tradicia aŭtomobila termika administrado.La termika administrado de la motoro ĉefe inkluzivas la motoran malvarmigosistemon.Pli ol 30% de la varmo en la aŭtosistemo devas esti liberigita de la motora malvarmigo-cirkvito por malhelpi la motoron trovarmiĝi sub altaj ŝarĝkondiĉoj.La fridigaĵo de la motoro estas uzata por varmigi la kabanon.
La elektrocentralo de tradiciaj fuelveturiloj estas kunmetita de motoroj kaj dissendoj de tradiciaj fuelveturiloj, dum novaj energiveturiloj estas kunmetitaj de baterioj, motoroj, kaj elektronikaj kontroloj.La termikaj administradmetodoj de la du spertis grandajn ŝanĝojn.La potenca baterio de novaj energiaj veturiloj La normala labortemperatura gamo estas 25-40 ℃.Sekve, termika administrado de la kuirilaro postulas kaj konservi ĝin varma kaj disipi ĝin.Samtempe, la temperaturo de la motoro ne devus esti tro alta.Se la temperaturo de la motoro estas tro alta, ĝi influos la servodaŭron de la motoro.Tial, la motoro ankaŭ bezonas preni necesajn varmodissipajn mezurojn dum uzo.
Afiŝtempo: majo-06-2023
