Por tradiciaj fuelveturiloj, la termika administrado de la veturilo pli koncentriĝas sur la varmodukta sistemo sur la veturilmotoro, dum la termika administrado de la HVCH estas tre malsama ol la termika administrada koncepto de tradiciaj fuelveturiloj. La termika administrado de la veturilo devas plani la "malvarmon" kaj "varmon" sur la tuta veturilo kiel tuto, por plibonigi la energian utiligon kaj certigi la baterian vivon de la tuta veturilo.
Kun la evoluo deBateria Kabina Fridigaĵa Hejtilo, precipe la kilometraĵo de pure elektraj veturiloj estas iagrade unu el la gravaj faktoroj por klientoj elekti ĉu aĉeti. Laŭ statistikoj, kiam elektra veturilo estas sub severaj laborkondiĉoj (precipe vintre) kaj la klimatizilo estas ŝaltita, HVCH influos pli ol 40% de la bateria vivo de la veturilo. Tial, kompare kun tradiciaj fuelveturiloj, kiel amplekse administri energion por pure elektraj veturiloj estas aparte grava. Permesu al mi doni al vi detalan klarigon pri la ĉefaj diferencoj inter tradiciaj fuelveturiloj kaj novenergiaj veturiloj en la kampo de termika administrado.
Termika administrado de baterio kiel la kerno
Kompare kun tradiciaj veturiloj, la postuloj pri termika administrado de alt-energiaj veturiloj (HVCH) estas pli altaj ol tiuj de tradiciaj veturiloj. La termika administrada sistemo de novenergiaj veturiloj estas pli kompleksa. Ne nur la klimatizilo, sed ankaŭ la nove aldonitaj baterioj, motoroj kaj aliaj komponantoj ĉiuj havas malvarmigajn postulojn.
1) Tro malalta aŭ tro alta temperaturo influos la rendimenton kaj funkcidaŭron de litiaj baterioj, tial necesas havi termikan mastrumadsistemon. Laŭ malsamaj varmotransigaj medioj, bateriaj termikaj mastrumadsistemoj povas esti dividitaj en aera malvarmigo, rekta malvarmigo kaj likva malvarmigo. Likva malvarmigo estas pli malmultekosta ol rekta malvarmigo, kaj la malvarmiga efiko estas pli bona ol aera malvarmigo, kiu havas ĉefan aplikan tendencon.
2) Pro la ŝanĝo de potenco-tipo, la valoro de la elektra volvaĵa kompresoro uzata en la elektra veturila klimatizilo estas signife pli alta ol tiu de la tradicia kompresoro. Nuntempe, elektraj veturiloj ĉefe uzasPTC-malvarmigaj hejtilojpor hejtado, kiu grave influas la krozan atingon vintre. En la estonteco, oni atendas iom post iom apliki varmopumpilajn klimatizilajn sistemojn kun pli alta hejtada energiefikeco.
Postuloj pri Terma Administrado de Multkomponentoj
Kompare kun tradiciaj veturiloj, la termika mastruma sistemo de novenergiaj veturiloj ĝenerale aldonas malvarmigajn postulojn por pluraj komponantoj kaj kampoj kiel baterioj, motoroj kaj elektronikaj komponantoj.
Tradicia aŭtomobila termika mastruma sistemo ĉefe konsistas el du partoj: motora malvarmiga sistemo kaj aŭtomobila klimatizilo. La nova energia veturilo fariĝis bateria motora elektronika kontrolo kaj reduktilo pro la motoro, rapidumskatolo kaj aliaj komponantoj. Ĝia termika mastruma sistemo ĉefe konsistas el kvar partoj: bateria termika mastruma sistemo, aŭtomobila klimatizilo,motora elektronika kontrola malvarmiga sistemo, kaj reduktila malvarmiga sistemo. Laŭ la klasifiko de malvarmiga medio, la termika mastruma sistemo de novenergiaj veturiloj ĉefe inkluzivas likvan malvarmigan cirkviton (malvarmiga sistemo kiel baterio kaj motoro), olean malvarmigan cirkviton (malvarmiga sistemo kiel reduktilo) kaj fridigan cirkviton (klimatizila sistemo). Ekspansia valvo, akvovalvo, ktp.), varmointerŝanĝaj komponantoj (malvarmiga plato, malvarmigilo, olemalvarmigilo, ktp.) kaj movaj komponantoj (Fridigaĵo Plia Helpa Akvopumpilokaj olepumpilo, ktp.).
Por ke la bateriaro funkciu ene de akceptebla temperaturintervalo, ĝi devas havi sciencan kaj efikan termikan mastrumadsistemon, kaj la likva malvarmiga sistemo ĝenerale funkcias sendepende kaj ne estas influata de la eksteraj kondiĉoj de la veturilo. Unu el la plej stabilaj kaj efikaj termikaj mastrumadmetodoj en la termikaj mastrumadoj de aŭtomobilaj baterioj estas nuntempe la plej populara solvo por termikaj mastrumadoj por gravaj fabrikantoj de novaj energiaj veturiloj.
Afiŝtempo: 21-a de majo 2024
