1. La esenco de "termika administrado" de novenergiaj veturiloj
La graveco de termika administrado daŭre estas elstarigita en la epoko de novenergiaj veturiloj
La diferenco en veturprincipoj inter fuelveturiloj kaj novenergiaj veturiloj principe antaŭenigas la ĝisdatigon kaj reformadon de la termika mastruma sistemo de la veturilo. Malsame ol la simpla termika mastruma strukturo de antaŭaj fuelveturiloj, plejparte por la celo de varmodisradiado, la novigado de novenergia veturila arkitekturo pli komplikas la termikan mastrumadon, kaj ankaŭ portas sur sin la gravan mision certigi baterian vivon kaj veturilan stabilecon kaj sekurecon. La avantaĝoj kaj malavantaĝoj de ĝia funkciado Ĝi ankaŭ fariĝis ŝlosila indikilo por determini la forton de tramaj produktoj. La potenca kerno de fuelveturilo estas eksplodmotoro, kaj ĝia strukturo estas relative simpla. Tradiciaj fuelveturiloj uzas fuelmotorojn por generi potencon por veturi la aŭton. Benzina brulado generas varmon. Tial, fuelveturiloj povas rekte uzi la restan varmon generitan de la motoro dum hejtado de la kabinspaco. Simile, la ĉefa celo de fuelveturiloj por ĝustigi la temperaturon de la potenca sistemo estas malvarmigi por eviti trovarmiĝon de kritikaj komponantoj.
Novenergiaj veturiloj ĉefe baziĝas sur bateriaj motoroj, kiuj perdas gravan varmofonton (motoron) dum hejtado kaj havas pli kompleksan strukturon. Baterioj, motoroj kaj granda nombro da elektronikaj komponantoj de novenergiaj veturiloj bezonas aktive reguligi la temperaturon de kernaj komponantoj. Tial, ŝanĝoj en la kerno de la energisistemo estas la fundamentaj kialoj por la transformado de la termika mastruma arkitekturo de novenergiaj veturiloj, kaj la kvalito de la termika mastruma sistemo estas rekte rilata al la determino de la produkta rendimento kaj vivdaŭro de la veturilo. Estas tri specifaj kialoj: 1) Novenergiaj veturiloj ne povas rekte uzi la restan varmon generitan de la eksplodmotoro por hejti la kabinon kiel tradiciaj fuelveturiloj, do ekzistas rigida postulo je hejtado per aldono de PTC-hejtiloj.PTC-malvarmigaĵa hejtilo/PTC-aerhejtilo) aŭ varmopumpiloj, kaj la efikeco de termika administrado determinas la krozadan atingon. 2) La taŭga funkcia temperaturo de litiaj baterioj por novenergiaj veturiloj estas 0-40 °C. Se la temperaturo estas tro alta aŭ tro malalta, ĝi influos la aktivecon de la baterioĉeloj kaj eĉ la baterian vivon. Ĉi tiu karakterizaĵo ankaŭ determinas, ke la termika administrado de novenergiaj veturiloj ne nur celas malvarmigon, temperaturkontrolo estas eĉ pli grava. La stabileco de termika administrado determinas la vivon kaj sekurecon de la veturilo. 3) La baterio de novenergiaj veturiloj kutime estas stakigita sur la ĉasio de la veturilo, do la volumeno estas relative fiksa; la efikeco de termika administrado kaj la grado de integriĝo de komponantoj rekte influos la volumenan utiligon de la baterio de novenergiaj veturiloj.
Kio estas la diferenco inter la termika mastrumado de fuelveturiloj kaj la termika mastrumado de novenergiaj veturiloj?
Kompare kun fuelveturiloj, la celo de termika administrado de novenergiaj veturiloj ŝanĝiĝis de "malvarmigo" al "temperatura alĝustigo". Kiel menciite supre, baterioj, motoroj kaj granda nombro da elektronikaj komponantoj estis aldonitaj al novenergiaj veturiloj, kaj ĉi tiuj komponantoj devas esti tenataj je taŭga funkcianta temperaturo por certigi rendimenton kaj vivdaŭron, kio kreas problemon en la termika administrado de fuelveturiloj kaj elektraj veturiloj. La ŝanĝo de celo estas de "malvarmigo" al "reguligo de temperaturo". Konfliktoj inter vintra hejtado, bateria kapacito kaj veturdistanco instigis la kontinuan ĝisdatigon de la termika administrada sistemo de elektraj veturiloj por plibonigi energiefikecon, kio siavice igas la dezajnon de termikaj administradaj strukturoj pli kompleksa, kaj la valoro de komponantoj por ĉiu veturilo daŭre kreskas.
Sub la tendenco de veturila elektrigado, la termika mastruma sistemo de aŭtoj enkondukis grandegan ŝanĝon, kaj la valoro de la termika mastruma sistemo triobliĝis. Specife, la termika mastruma sistemo de novenergiaj veturiloj inkluzivas tri partojn, nome "termika mastrumado de motora elektra kontrolo",bateria termika administrado"kaj "termika administrado en la pilotejo". Rilate al la motorcirkvito: varmodisradiado estas ĉefe necesa, inkluzive de la varmodisradiado de motorregiloj, motoroj, kontinukurenta kurento, ŝargiloj kaj aliaj komponantoj; kaj la termika administrado de la baterio kaj la pilotejo postulas hejtadon kaj malvarmigon. Aliflanke, ĉiu parto respondeca pri la tri ĉefaj termikaj administraj sistemoj ne nur havas sendependajn malvarmigajn aŭ hejtajn postulojn, sed ankaŭ havas malsamajn funkciajn komforttemperaturojn por ĉiu komponanto, kio plue plibonigas la termikan administradon de la tuta nova energia veturilo. La komplekseco de la sistemo. La valoro de la koresponda termika administrada sistemo ankaŭ multe pliiĝos. Laŭ la prospekto por la konverteblaj obligacioj de Sanhua Zhikong, la valoro de unuopa veturilo de la termika administrada sistemo de novaj energiaj veturiloj povas atingi 6 410 juanojn, kio estas trioble pli alta ol tiu de la termika administrada sistemo de fuelveturiloj.
Afiŝtempo: 25-a de Julio, 2024
