Por varmotransigo kun likvaĵo kiel medio, necesas establi varmotransigan komunikadon inter la modulo kaj la likva medio, kiel ekzemple akvan jakon, por fari nerektan hejtadon kaj malvarmigon en la formo de konvekcio kaj varmokonduktado. La varmotransiga medio povas esti akvo, etilenglikolo aŭ eĉ fridigaĵo. Ankaŭ ekzistas rekta varmotransigo per mergado de la polusa peco en la likvaĵon de la dielektriko, sed oni devas preni izolajn mezurojn por eviti kurtan cirkviton.PTC-malvarmigaĵa hejtilo)
Pasiva likva malvarmigo ĝenerale uzas likvaĵ-ĉirkaŭan aeran varmointerŝanĝon kaj poste enkondukas kokonojn en la baterion por sekundara varmointerŝanĝo, dum aktiva malvarmigo uzas motorfridigaĵon-likvaĵajn varmointerŝanĝilojn, aŭ elektran hejtadon/termikan olehejtadon por atingi primaran malvarmigon. Hejtado, primara malvarmigo per pasaĝerkabina aero/klimatizilo fridigaĵo-likva medio.
Por termikaj mastrumadsistemoj, kiuj uzas aeron kaj likvaĵon kiel medion, la strukturo estas tro granda kaj kompleksa pro la bezono de ventoliloj, akvopumpiloj, varmointerŝanĝiloj, hejtiloj, duktoj kaj aliaj akcesoraĵoj, kaj ĝi ankaŭ konsumas baterian energion kaj reduktas baterian potencon. denseco kaj energidenseco.PTC-aerhejtilo)
La akvomalvarmigita bateria malvarmiga sistemo uzas fridigaĵon (50% akvo/50% etilena glikolo) por transdoni la baterian varmon al la klimatizila fridigaĵa sistemo tra la bateria malvarmigilo, kaj poste al la ĉirkaŭaĵo tra la kondensilo. La bateria enira akvotemperaturo estas malvarmigita per la baterio. Estas facile atingi pli malaltan temperaturon post varmointerŝanĝo, kaj la baterio povas esti agordita por funkcii je la plej bona funkcia temperaturintervalo; la sistemprincipo estas montrita en la figuro. La ĉefaj komponantoj de la fridigaĵa sistemo inkluzivas: kondensilon, elektran kompresoron, vaporigilon, ekspansian valvon kun ferma valvo, baterian malvarmigilon (ekspansian valvon kun ferma valvo) kaj klimatizilajn tubojn, ktp.; la malvarmigakva cirkvito inkluzivas:elektra akvopumpilo, baterio (inkluzive de malvarmigaj platoj), bateriomalvarmigiloj, akvotuboj, ekspansiaj tankoj kaj aliaj akcesoraĵoj.
En la lastaj jaroj, sistemoj por varmo-administrado de baterioj, malvarmigitaj per fazŝanĝaj materialoj (PCM), aperis eksterlande kaj hejme, montrante bonajn perspektivojn. La principo de uzado de PCM por baterimalvarmigo estas: kiam la baterio malŝarĝiĝas kun granda kurento, la PCM sorbas la varmon liberigitan de la baterio kaj spertas fazŝanĝon mem, tiel ke la temperaturo de la baterio rapide malaltiĝas.
En ĉi tiu procezo, la sistemo stokas varmon en la PCM en la formo de fazŝanĝa varmo. Kiam la baterio ŝargiĝas, precipe en malvarma vetero (tio estas, la atmosfera temperaturo estas multe pli malalta ol la faztransira temperaturo PCT), la PCM elsendas varmon al la ĉirkaŭaĵo.
La uzo de fazŝanĝaj materialoj en bateriotermikaj mastrumadsistemoj havas la avantaĝojn, ke ili ne postulas moviĝantajn partojn kaj konsumas plian energion de la baterio. Fazŝanĝaj materialoj kun alta fazŝanĝa latenta varmo kaj varmokonduktiveco, uzataj en la varmomastrumadsistemo de la bateriaro, povas efike absorbi la varmon liberigitan dum ŝargado kaj malŝargado, redukti la temperaturpliiĝon de la baterio, kaj certigi, ke la baterio funkcias je normala temperaturo. Ili povas teni la baterian rendimenton stabila antaŭ kaj post la alt-kurenta ciklo. Aldoni substancojn kun alta varmokonduktiveco al parafino por fari kompozitan PCM helpas plibonigi la ĝeneralan rendimenton de la materialo.
El la perspektivo de la supre menciitaj tri tipoj de varmo-administradaj formoj, varmo-stokado per fazŝanĝa varmo havas unikajn avantaĝojn, kaj ĝi meritas plian esploradon kaj industrian disvolviĝon kaj aplikon.
Krome, el la vidpunkto de la du ligiloj de bateria dezajno kaj evoluigo de termika mastruma sistemo, la du devus esti organike kombinitaj el strategia alteco kaj evoluigitaj sinkrone, por ke la baterio povu pli bone adaptiĝi al la apliko kaj evoluigo de la tuta veturilo, kio povas ŝpari la koston de la tuta veturilo, kaj povas redukti la aplikaĵan malfacilecon kaj evoluigajn kostojn, kaj formi platforman aplikon, tiel mallongigante la evoluigan ciklon de novenergiaj veturiloj kaj akcelante la merkatigan progreson de malsamaj novenergiaj veturiloj.
Afiŝtempo: 27-a de aprilo 2023
