La termika mastruma sistemo de aŭto estas grava sistemo por reguligi la medion de la aŭtokabino kaj la labormedion de la aŭtopartoj, kaj ĝi plibonigas la efikecon de energiuzado per malvarmigo, hejtado kaj interna varmokonduktado. Simple dirite, estas kvazaŭ homoj bezonas uzi febro-malpezigan plastron kiam ili havas febron; kaj kiam la malvarmo estas neeltenebla, ili bezonas uzi bebovarmigilon. La kompleksa strukturo de pure elektraj veturiloj ne povas esti intervenita de homa operacio, do ilia propra "imunsistemo" ludos gravan rolon.
La termika mastruma sistemo de pure elektraj veturiloj helpas en veturado maksimumigante la uzon de bateria energio. Per zorgema reuzo de la varmenergio en la veturilo por klimatizilo kaj baterioj ene de la veturilo, termika mastrumado povas ŝpari baterian energion por plilongigi la veturdistancon de la veturilo, kaj ĝiaj avantaĝoj estas aparte signifaj en ekstremaj varmaj kaj malvarmaj temperaturoj. La termika mastruma sistemo de pure elektraj veturiloj ĉefe inkluzivas la ĉefajn komponantojn kiel ekzemplealt-tensia bateria mastruma sistemo (BMS), bateria malvarmiga plato, bateria malvarmigilo,alttensia PTC elektra hejtilokaj varmopumpila sistemo laŭ malsamaj modeloj.
Malvarmigaj paneloj por baterioj povas esti uzataj por rekta malvarmigo de baterioj de puraj elektraj veturiloj, kiuj povas esti dividitaj en rektan malvarmigon (malvarmigo per fridigaĵo) kaj nerektan malvarmigon (malvarmigo per akvo). Ili povas esti desegnitaj kaj adaptitaj laŭ la baterio por atingi efikan baterian funkciadon kaj plilongigitan vivon. La duobla cirkvita bateriomalvarmigilo kun duobla fridigaĵo kaj malvarmigaĵo ene de la kavaĵo taŭgas por la malvarmigo de baterioj de puraj elektraj veturiloj, kiu povas konservi la baterian temperaturon en la alta efikeco kaj certigi optimuman baterian vivon.
Puraj elektraj veturiloj ne havas varmofonton, doalta tensio PTC-hejtilokun norma povumo de 4-5 kW estas bezonata por provizi rapidan kaj sufiĉan varmon al la interno de la veturilo. La resta varmo de pure elektra veturilo ne sufiĉas por plene hejti la kabinon, do varmopumpila sistemo estas necesa.
Eble vi scivolas, kial hibridoj ankaŭ emfazas mikro-hibridon. La kialo de la divido en mikro-hibridojn ĉi tie estas: hibridoj, kiuj uzas alt-tensiajn motorojn kaj alt-tensiajn bateriojn, estas pli proksimaj al konekteblaj hibridoj rilate al termika mastruma sistemo, do la termika mastruma arkitekturo de tiaj modeloj estos prezentita en la konektebla hibrido sube. La mikro-hibrido ĉi tie ĉefe rilatas al 48V motoro kaj 48V/12V baterio, kiel ekzemple la 48V BSG (Belt Starter Generator). La karakterizaĵoj de ĝia termika mastruma arkitekturo povas esti resumitaj en la jenaj tri punktoj.
La motoro kaj baterio estas ĉefe aermalvarmigitaj, sed ankaŭ akvomalvarmigitaj kaj olemalvarmigitaj estas haveblaj.
Se la motoro kaj baterio estas aermalvarmigitaj, preskaŭ ne ekzistas problemo pri malvarmigo de la potenca elektroniko. Krom se la baterio uzas 12V-an baterion kaj poste uzas dudirektan kontinukurentan kurenton de 12V ĝis 48V, tiu kontinukurentan kurenton povas postuli akvomalvarmigitan tubaron depende de la dezajno de la motora starta potenco kaj la bremsa reakira potenco. La aera malvarmigo de la baterio povas esti desegnita en la aera cirkvito de la bateria pakaĵo, per kontrolo de la ventolilo por atingi malvolaeran malvarmigon, tio pliigos la dezajnan taskon, tio estas, la dezajno de la aerdukto kaj ventolilo. Se vi volas uzi simuladon por analizi la malvarmigan efikon de la baterio, la malvolaera malvarmigo estos pli malfacila ol ĉe likvaĵ-malvarmigitaj baterioj, ĉar la simulada eraro de varmotransigo per gasfluo estas pli granda ol tiu de la likvaĵ-malvarmigita varmotransigo. Se akvomalvarmigitaj kaj oleomalvarmigitaj, la termika administrada cirkvito estas pli simila al tiu de pura elektra veturilo, escepte ke la varmogenerado estas pli malgranda. Kaj ĉar la mikro-hibrida motoro ne funkcias je alta frekvenco, ĝenerale ne ekzistas kontinua alta tordmomanta eligo, kiu kaŭzas rapidan varmogeneradon. Ekzistas unu escepto: en la lastaj jaroj ankaŭ oni uzas 48V alt-potencan motoron. Inter la malpezaj hibridaj kaj konekteblaj hibridaj veturiloj, la kosto estas pli malalta ol ĉe konekteblaj hibridaj veturiloj, sed la transmisia kapacito estas pli forta ol ĉe mikro-hibridaj kaj malpezaj hibridaj veturiloj. Tio ankaŭ kondukas al pli granda funkcitempo kaj elira potenco de la 48V motoro, do la termika mastruma sistemo bezonas kunlabori kun ĝi ĝustatempe por disipi varmon.
Afiŝtempo: 20-a de aprilo 2023
