La termika mastruma sistemo de aŭto estas grava sistemo por reguligi la medion de la aŭta kajuto kaj la labormedion de la aŭtopartoj, kaj ĝi plibonigas la efikecon de energia uzo per malvarmigo, hejtado kaj interna kondukado de varmo.Simple dirite, estas kiel homoj bezonas uzi febran malpezan diakilon kiam ili havas febron;kaj kiam la malvarmo estas neeltenebla, ili bezonas uzi beban varmilon.La kompleksa strukturo de puraj elektraj veturiloj ne povas esti intervenita de homa funkciado, do ilia propra "imuna sistemo" ludos esencan rolon.
La termika mastruma sistemo de puraj elektraj veturiloj helpas en veturado maksimumigante la uzon de bateria energio.Zorge reuzante la varmegan energion en la veturilo por klimatizilo kaj baterioj ene de la veturilo, termika administrado povas ŝpari baterian energion por etendi la veturejon de la veturilo, kaj ĝiaj avantaĝoj estas precipe signifaj en ekstremaj varmaj kaj malvarmaj temperaturoj.La termika mastruma sistemo de puraj elektraj veturiloj ĉefe inkluzivas la ĉefajn komponantojn kiel ekzempleAlttensia bateria mastruma sistemo (BMS), kuirilaro malvarmiganta plato, bateria malvarmigilo,elektra hejtilo de alta tensio PTCkaj varmopumpila sistemo laŭ malsamaj modeloj.
Bateriaj malvarmigaj paneloj povas esti uzataj por rekta malvarmigo de puraj elektraj veturilaj bateriopakaĵoj, kiuj povas esti dividitaj en rektan malvarmigon (fridiga malvarmigo) kaj nerekta malvarmigo (akvomalvarmigita malvarmigo).Ĝi povas esti desegnita kaj kongrua laŭ la baterio por atingi efikan kuirilaron kaj plilongigitan vivon.La ducirkvita baterio-fridigilo kun duobla amaskomunikila fridigaĵo kaj fridigaĵo ene de la kavo taŭgas por la malvarmigo de puraj elektraj veturiloj-baterio-pakaĵoj, kiuj povas konservi la bateriotemperaturon en la alta efika areo kaj certigi la optimuman kuirilaron.
Puraj elektraj veturiloj ne havas varmofonton, do aalttensia PTC-hejtilokun norma eligo de 4-5kW estas postulata por provizi rapidan kaj sufiĉan varmon al la interno de la veturilo.La resta varmo de pura elektra veturilo ne sufiĉas por plene varmigi la kajuton, do necesas varmopumpila sistemo.
Vi eble scivolas, kial hibridoj ankaŭ emfazas mikro-hibridon, la kialo de la divido en mikro-hibridojn ĉi tie estas: hibridoj, kiuj uzas alttensiajn motorojn kaj alttensiajn bateriojn, estas pli proksimaj al ŝtopeblaj hibridoj laŭ termika. mastruma sistemo, do la termika administra arkitekturo de tiaj modeloj estos enkondukita en la aldonaĵa hibrido malsupre.La mikro-hibrido ĉi tie ĉefe rilatas al 48V motoro kaj 48V/12V baterio, kiel la 48V BSG (Belt Starter Generator).La karakterizaĵoj de ĝia termika administra arkitekturo povas esti resumitaj en la sekvaj tri punktoj.
La motoro kaj kuirilaro estas ĉefe aero-malvarmigitaj, sed akvomalvarmigitaj kaj ole-malvarmigitaj estas ankaŭ haveblaj.
Se la motoro kaj baterio estas aermalvarmigitaj, preskaŭ ne ekzistas problemo pri malvarmigo de elektronika elektronika problemo, krom se la baterio uzas 12V-kuirilaron kaj poste uzas dudirektan DC/DC de 12V ĝis 48V, tiam ĉi tiu DC/DC povas postuli akvomalvarmigitan. fajfado depende de la motoro startpotenco kaj bremsa reakiro potenco dezajno.La aera malvarmigo de la kuirilaro povas esti desegnita en la bateraĵa aercirkvito, per la kontrolo de la ventumila maniero atingi malvolan aermalvarmigon, ĉi tio pliigos projektan taskon, tio estas, la dezajno de la aerkanalo kaj elekto de ventumilo, se vi volas uzi simuladon por analizi la malvarmigo efikon de la kuirilaro devigita aero malvarmigo vortoj estos pli malfacila ol likva-malvarmigita kuirilaroj, ĉar la gaso fluo varmo translokigo ol la likva fluo varmo translokigo simulado eraro estas pli granda.Se akvo-malvarmigita kaj ole-malvarmigita, la termika mastruma cirkvito estas pli simila al tiu de pura elektra veturilo, krom ke la varmogenerado estas pli malgranda.Kaj ĉar la mikro-hibrida motoro ne funkcias ĉe altfrekvenco, ĝenerale ne ekzistas kontinua alta tordmomanto, kiu kaŭzas rapidan varmogenadon.Estas unu escepto, en la lastaj jaroj ankaŭ okupiĝas pri 48V alta potenco motoro, inter la malpeza hibrido kaj ŝtopilo hibrido, la kosto estas pli malalta ol la ŝtopilo hibrido, sed la veturado kapablo estas pli forta ol la mikro-hibrido. kaj malpeza hibrido, kiu ankaŭ kondukas al la 48V motoro labortempo kaj eligo potenco fariĝas pli granda, tiel ke la termika mastruma sistemo bezonas kunlabori kun ĝi ĝustatempe por disipi varmegon.
Afiŝtempo: Apr-20-2023
