La termika mastruma sistemo de pure elektraj veturiloj ne nur certigas komfortan veturmedion por la ŝoforo, sed ankaŭ kontrolas la temperaturon, humidecon, aerprovizan temperaturon, ktp. de la interna medio. Ĝi ĉefe kontrolas la temperaturon de la baterio. La temperaturkontrolo de la baterio celas certigi la sekurecon de la elektra veturilo. Grava antaŭkondiĉo por efika kaj sekura funkciigo de aŭtoj.
Ekzistas multaj malvarmigaj metodoj por baterioj, kiuj povas esti dividitaj en aera malvarmigo, likva malvarmigo, varmoradia malvarmigo, fazŝanĝa materiala malvarmigo kaj varmodukta malvarmigo.
Tro alta aŭ tro malalta temperaturo influos la funkciadon de litio-jonaj baterioj, sed malsamaj temperaturoj havas malsamajn efikojn sur la internan strukturon de la baterio kaj la kemiajn reakciojn de la jonoj.
Ĉe malaltaj temperaturoj, la jona konduktiveco de la elektrolito dum ŝargado kaj malŝargado estas malalta, kaj la impedancoj ĉe la interfaco inter pozitiva elektrodo kaj elektrolito kaj negativa elektrodo estas altaj, kio influas la ŝargotransigan impedancon sur la surfacoj de la pozitiva kaj negativa elektrodoj kaj la difuzrapidecon de litiaj jonoj en la negativa elektrodo, finfine influante ŝlosilajn indikilojn kiel la malŝarĝrapidecon de la baterio kaj la ŝargo- kaj malŝargefikecon. Ĉe malaltaj temperaturoj, parto de la solvilo en la elektrolito de la baterio solidiĝos, malfaciligante la migradon de litiaj jonoj. Dum la temperaturo malaltiĝas, la elektrokemia reakcia impedanco de la elektrolita salo daŭre pliiĝos, kaj la disociiga konstanto de ĝiaj jonoj ankaŭ daŭre malpliiĝos. Ĉi tiuj faktoroj grave influos la movorapidecon de jonoj en la elektrolito, reduktante la elektrokemian reakcian rapidon; kaj dum la ŝarga procezo de la baterio ĉe malalta temperaturo, la malfacileco en migrado de litiaj jonoj ekigos la redukton de litiaj jonoj en metalajn litiajn dendritojn, rezultante en la putriĝo de la elektrolito kaj pliigita koncentriĝa polarigo. Krome, la akraj anguloj de ĉi tiu litia metala dendrito povas facile trapiki la internan apartigilon de la baterio, kaŭzante kurtan cirkviton ene de la baterio kaj kaŭzante sekurecan akcidenton.
Alta temperaturo ne kaŭzos solidiĝon de la elektrolita solvilo, nek reduktos la difuzan rapidon de elektrolitaj saljonoj; male, alta temperaturo pliigos la elektrokemian reakcian aktivecon de la materialo, pliigos la jonan difuzan rapidon, kaj akcelos la migradon de litiaj jonoj, do iasence altaj temperaturoj helpas plibonigi la ŝargan kaj malŝargan rendimenton de litio-jonaj baterioj. Tamen, kiam la temperaturo estas tro alta, ĝi akcelos la malkomponiĝan reakcion de la SEI-filmo, la reakcion inter la litio-enigita karbono kaj la elektrolito, la reakcion inter la litio-enigita karbono kaj la gluaĵo, la malkomponiĝan reakcion de la elektrolito kaj la malkomponiĝan reakcion de la katoda materialo, tiel grave influante la funkcidaŭron kaj rendimenton de la baterio. Uza rendimento. La supre menciitaj reakcioj estas preskaŭ ĉiuj neinversigeblaj. Kiam la reakcia rapido estas akcelita, la materialoj disponeblaj por reigeblaj elektrokemiaj reakcioj ene de la baterio rapide reduktiĝos, kaŭzante malpliiĝon de la bateria rendimento en mallonga tempodaŭro. Kaj kiam la bateria temperaturo daŭre altiĝas preter la bateria sekureca temperaturo, la putriĝa reakcio de la elektrolito kaj elektrodoj spontane okazos interne de la baterio, kiu generos grandan kvanton da varmo en tre mallonga tempodaŭro, tio estas, okazos termika paneo de la baterio, kiu kaŭzos kompletan detruon de la baterio. En la malgranda spaco de la bateria skatolo, la varmo malfacile disipiĝas laŭlonge de la tempo, kaj la varmo rapide akumuliĝas en mallonga tempodaŭro. Tio tre verŝajne kaŭzos rapidan disvastiĝon de termika paneo de la baterio, kaŭzante fumadon, spontanean ekbrulon aŭ eĉ eksplodon de la bateriaro.
La strategio pri termika mastrumado de pure elektraj veturiloj estas: La procezo de malvarma startigo de la baterio estas: antaŭ ol startigi la elektran veturilon, laBMSkontrolas la temperaturon de la bateria modulo kaj komparas la averaĝan temperaturvaloron de la temperatursensilo kun la cela temperaturo. Se la averaĝa temperaturo de la nuna bateria modulo estas pli alta ol la cela temperaturo, la elektra veturilo povas starti normale; se la averaĝa temperaturvaloro de la sensilo estas pli malalta ol la cela temperaturo, laPTC EV-hejtilodevas esti ŝaltita por komenci la antaŭvarmigsistemon. Dum la varmigprocezo, la BMS konstante monitoras la temperaturon de la baterio. Kiam la bateria temperaturo altiĝas dum la funkciado de la antaŭvarmigsistemo, kiam la averaĝa temperaturo de la temperatursensilo atingas la celan temperaturon, la antaŭvarmigsistemo ĉesas funkcii.
Afiŝtempo: 9-a de majo 2024
