La termika mastruma sistemo de puraj elektraj veturiloj helpas en veturado maksimumigante la uzon de bateria energio.Zorge reuzante la varmegan energion en la veturilo por klimatizilo kaj kuirilaro ene de la veturilo, termika administrado povas ŝpari baterian energion por etendi la veturdistancon de la veturilo, kaj ĝiaj avantaĝoj estas precipe signifaj en ekstremaj varmaj kaj malvarmaj temperaturoj.La termika mastruma sistemo de puraj elektraj veturiloj ĉefe inkluzivas la ĉefajn komponantojn kiel alttensia bateria mastruma sistemo (BMS), kuirilaro de kuirilaro, kuirilaro,elektra hejtilo de alta tensio PTC,elektra akvopumpilokaj varmopumpila sistemo laŭ malsamaj modeloj.
La solvo de termika mastruma sistemo por puraj elektraj veturiloj kovras la tutan sisteman spektron, de kontrolstrategioj ĝis inteligentaj komponantoj, administrante ambaŭ temperaturekstremojn per flekseble distribuado de la varmo generita de la komponantoj de la motoro dum operacio.Permesante al ĉiuj komponantoj funkcii ĉe optimumaj temperaturoj, la pura EV-termika mastruma sistemo solvo reduktas ŝarĝajn tempojn kaj plilongigas la baterian vivon.
La alttensia bateria mastruma sistemo (BMS) estas pli kompleksa ol la bateria mastruma sistemo de konvenciaj fuelveturiloj, kaj estas integrita kiel kernkomponento en la bateriopakaĵon de puraj elektraj veturiloj.Surbaze de la kolektitaj sistemdatenoj, la sistemo transdonas varmegon de la bateria malvarmiga cirkvito al la malvarmiga cirkvito de la veturilo por konservi optimuman bateriotemperaturon.La sistemo estas modula en strukturo kaj inkludas Battery Management Controller (BMC), Battery Supervisory Circuit (CSC) kaj alttensian sensilon, inter aliaj aparatoj.
La kuirilaro-malvarmiga panelo estas uzata por rekta malvarmigo de puraj elektraj veturiloj-baterio-pakaĵoj kaj povas esti dividita en rekta malvarmigo (fridiga malvarmigo) kaj nerekta malvarmigo (akva malvarmigo).Ĝi povas esti desegnita por kongrui kun la kuirilaro por atingi efikan baterian funkciadon kaj plilongigitan baterian vivon.La ducirkvita baterio-fridigilo kun duobla amaskomunikila fridigaĵo kaj fridigaĵo ene de la kavo taŭgas por la malvarmigo de puraj elektraj veturiloj-baterio-pakaĵoj, kiuj povas konservi la bateriotemperaturon en la alta efika areo kaj certigi la optimuman kuirilaron.
Termika Administrado por Novaj Energiaj Veturiloj
Termika administrado sonas kiel la kunordigo de malvarmaj kaj varmegaj postuloj ene de la veturila sistemo, kaj ĝi ŝajnas ne fari ajnan diferencon, sed fakte estas signifaj diferencoj en termikaj administradsistemoj por malsamaj specoj de novaj energiaj veturiloj.
Unu el la hejtado bezonoj: kajuto hejtado
Vintre, la ŝoforo kaj pasaĝeroj devas esti varmaj ene de la aŭto, kio implikas la hejtadbezonojn de la termika mastruma sistemo.(HVCH)
Depende de la geografia loko de la uzanto, la hejtbezonoj varias.Ekzemple, aŭtoposedantoj en Shenzhen eble ne bezonas ŝalti la kaban hejtadon la tutan jaron, dum aŭtoposedantoj en la nordo konsumas multan baterian potencon vintre por konservi la temperaturon ene de la kajuto.
Simpla ekzemplo estas, ke la sama aŭtokompanio provizanta elektrajn aŭtojn en Norda Eŭropo povas uzi elektrajn hejtilojn kun nominala potenco de 5kW, dum tiuj provizantaj landoj en la ekvatora regiono povas havi nur 2 ĝis 3kW aŭ eĉ neniujn hejtilojn.
Krom latitudo, alteco ankaŭ havas certan efikon, sed ne ekzistas dezajno specife por la alteco por fari distingon, ĉar la posedanto ne povas garantii, ke la aŭto veturos de la baseno al la altebenaĵo.
Alia plej granda influo estas la homoj en la aŭto, ĉar ĉu ĝi estas elektra aŭto aŭ fuelaŭto, la bezonoj de la homoj ene estas ankoraŭ la samaj, do la dezajno de la temperaturo postulo estas preskaŭ kopiita, ĝenerale inter 16 celsiusgradoj. kaj 30 celsiusgradoj, kio signifas, ke la kabano ne estas pli malvarma ol 16 celsiusgradoj, la hejtado ne estas pli varma ol 30 celsiusgradoj, kovrante la normalan homan postulon pri ĉirkaŭa temperaturo.
Afiŝtempo: Apr-20-2023
