Sendube la temperaturfaktoro havas decidan efikon sur la rendimenton, vivdaŭron kaj sekurecon de baterioj. Ĝenerale parolante, ni atendas, ke la bateria sistemo funkciu en la intervalo de 15~35℃, por atingi la plej bonan potencon eligitan kaj enigitan, la maksimuman haveblan energion, kaj la plej longan ciklan vivon (kvankam malalttemperatura stokado povas plilongigi la kalendaran vivdaŭron de la baterio, ne estas tre senco praktiki malalttemperaturan stokadon en aplikoj, kaj baterioj estas tre similaj al homoj en ĉi tiu rilato).
Nuntempe, la termika mastrumado de la bateria sistemo povas esti ĉefe dividita en kvar kategoriojn: natura malvarmigo, aera malvarmigo, likva malvarmigo kaj rekta malvarmigo. Inter ili, natura malvarmigo estas pasiva termika mastruma metodo, dum aera malvarmigo, likva malvarmigo kaj rekta kurento estas aktivaj. La ĉefa diferenco inter ĉi tiuj tri estas la diferenco en la varmointerŝanĝa medio.
· Natura malvarmigo
Libera malvarmigo ne havas aldonajn aparatojn por varmointerŝanĝo. Ekzemple, BYD adoptis naturan malvarmigon en Qin, Tang, Song, E6, Tengshi kaj aliaj modeloj kiuj uzas LFP-ĉelojn. Oni komprenas, ke la sekva BYD ŝanĝos al likva malvarmigo por modeloj uzantaj ternarajn bateriojn.
· Aera Malvarmigo (PTC-aerhejtilo)
Aera malvarmigo uzas aeron kiel varmotransigan medion. Ekzistas du oftaj tipoj. La unua nomiĝas pasiva aermalvarmigo, kiu rekte uzas eksteran aeron por varmointerŝanĝo. La dua tipo estas aktiva aermalvarmigo, kiu povas antaŭvarmigi aŭ malvarmigi la eksteran aeron antaŭ ol eniri la baterian sistemon. En la fruaj tagoj, multaj japanaj kaj koreaj elektraj modeloj uzis aermalvarmigitajn solvojn.
· Likva malvarmigo
Likva malvarmigo uzas kontraŭfrostaĵon (kiel ekzemple etilenglikolon) kiel varmotransigan medion. Ĝenerale ekzistas pluraj malsamaj varmointerŝanĝaj cirkvitoj en la solvaĵo. Ekzemple, VOLT havas radiatorcirkviton, klimatizilan cirkviton (PTC-Aertemperigo), kaj PTC-cirkvito (PTC-malvarmigaĵa hejtilo). La bateria mastruma sistemo respondas kaj adaptiĝas kaj ŝaltas laŭ la termika mastruma strategio. La TESLA Modelo S havas cirkviton serie kun la motora malvarmigo. Kiam la baterio bezonas esti varmigita je malalta temperaturo, la motora malvarmiga cirkvito estas konektita serie kun la bateria malvarmiga cirkvito, kaj la motoro povas varmigi la baterion. Kiam la baterio estas je alta temperaturo, la motora malvarmiga cirkvito kaj la bateria malvarmiga cirkvito estos adaptitaj paralele, kaj la du malvarmigaj sistemoj disipos varmon sendepende.
1. Gaskondensilo
2. Sekundara kondensilo
3. Sekundara kondensilo-ventolilo
4. Gaskondensilo-ventolilo
5. Klimatizila premsensilo (altaprema flanko)
6. Sensilo de temperaturo de klimatizilo (altaprema flanko)
7. Elektronika klimatizila kompresoro
8. Klimatizila premsensilo (malaltaprema flanko)
9. Sensilo de temperaturo de klimatizilo (malaltaprema flanko)
10. Ekspansia valvo (malvarmigilo)
11. Ekspansia valvo (vaporigilo)
· Rekta malvarmigo
Rekta malvarmigo uzas fridigaĵon (fazŝanĝan materialon) kiel varmointerŝanĝan medion. La fridigaĵo povas absorbi grandan kvanton da varmo dum la gaso-likva faztransira procezo. Kompare kun la fridigaĵo, la varmotransiga efikeco povas esti pliigita pli ol trioble, kaj la baterio povas esti anstataŭigita pli rapide. La varmo ene de la sistemo estas forportata. La rekta malvarmiga skemo estis uzata en la BMW i3.
Aldone al la malvarmiga efikeco, la termika mastruma skemo de la bateria sistemo devas konsideri la konstantecon de la temperaturo de ĉiuj baterioj. PACK havas centojn da ĉeloj, kaj la temperatursensilo ne povas detekti ĉiun ĉelon. Ekzemple, estas 444 baterioj en modulo de Tesla Model S, sed nur 2 temperaturdetektaj punktoj estas aranĝitaj. Tial necesas igi la baterion kiel eble plej kohera per termika mastruma dezajno. Kaj bona temperaturkonsistenco estas la antaŭkondiĉo por koheraj funkciaj parametroj kiel bateria potenco, vivdaŭro kaj SOC.
Afiŝtempo: 28-a de aprilo 2024
