Tradiciaj varmopumpilaj klimatiziloj havas malaltan hejta efikecon kaj nesufiĉan hejtadkapablon en la malvarma medio, kio limigas la aplikajn scenarojn de elektraj veturiloj.Tial, serio de metodoj por plibonigi la agadon de varmopumpilaj klimatiziloj sub malaltaj temperaturoj estis evoluigitaj kaj aplikitaj.Racie pliigante la sekundaran varmointerŝanĝan cirkviton, dum malvarmigo de la elektra kuirilaro kaj la motorsistemo, la restanta varmo estas reciklita por plibonigi la hejtadkapablon de elektraj veturiloj sub malaltaj temperaturoj.La eksperimentaj rezultoj montras, ke la hejta kapablo de la malŝparo varmo-reakiro varmopumpila klimatizilo estas signife plibonigita kompare kun la tradicia varmopumpila klimatizilo.La varmo-reakira varmopumpilo kun pli profunda kunliga grado de ĉiu termika administrada subsistemo kaj la veturila termika administradsistemo kun pli alta grado de integriĝo estas uzataj en Tesla Model Y kaj Volkswagen ID4.CROZZ kaj aliaj modeloj estis aplikitaj (kiel montrite dekstre).Tamen, kiam la ĉirkaŭa temperaturo estas pli malalta kaj la kvanto de malŝpara varmo-reakiro estas malpli, la malŝparo-varmo reakiro sole ne povas plenumi la postulon pri hejtado en malalt-temperaturaj medioj, kaj PTC-hejtiloj ankoraŭ bezonas por kompensi la mankon de hejtado. en la supraj kazoj.Tamen, kun la laŭpaŝa plibonigo de la termika mastruma integriĝonivelo de la elektra veturilo, eblas pliigi la kvanton de malŝpara varmo-reakiro racie pliigante la varmegon generitan de la motoro, tiel pliigante la hejtkapaciton kaj COP de la varmopumpila sistemo. , kaj evitante la uzon dePTC fridiga hejtilo/PTC-aera hejtilo.Dum plu reduktas la spacan okupadon de la termika mastruma sistemo, ĝi plenumas la hejtadpostulon de elektraj veturiloj en malalta temperatura medio.Krom la reakiro kaj utiligo de malŝpara varmo de kuirilaroj kaj motorsistemoj, la utiligo de revena aero estas ankaŭ maniero redukti la energikonsumon de la termika mastruma sistemo sub malaltaj temperaturoj.La esplorrezultoj montras, ke en malalttemperatura medio, akcepteblaj mezuroj de revena uzado de aero povas redukti la hejtkapaciton bezonatan de elektraj veturiloj je 46% ĝis 62% evitante nebuliĝon kaj frostigo de la fenestroj, kaj povas redukti la hejtaenergian konsumon ĝis 40%. %..Denso Japan ankaŭ evoluigis respondan duoble-tavolan revenan aero/freŝaera strukturon, kiu povas redukti la varmoperdon kaŭzitan de ventolado je 30% malhelpante nebuliĝon.En ĉi tiu etapo, la media adaptiĝo de elektra veturilo termika administrado sub ekstremaj kondiĉoj iom post iom pliboniĝas, kaj ĝi disvolviĝas en la direkto de integriĝo kaj verdiĝo.
Por plu plibonigi la termikan administradon-efikecon de la kuirilaro sub alta potenco-kondiĉoj kaj redukti la kompleksecon de termika administrado, la rekta malvarmigo kaj rekta hejtado baterio temperaturo kontrolo metodo kiu rekte sendas la fridigaĵo en la kuirilaro pako por varmo interŝanĝo ankaŭ estas aktuala. teknika solvo.La termika mastruma agordo de la rekta varmo-interŝanĝo inter la kuirilaro kaj la fridigaĵo estas montrita en la figuro dekstre.La rekta malvarmiga teknologio povas plibonigi la varmointerŝanĝan efikecon kaj varmoŝanĝan indicon, akiri pli unuforman temperaturdistribuon ene de la kuirilaro, redukti la malĉefan buklon kaj pliigi la malŝparitan varmon reakiron de la sistemo, tiel plibonigante la temperaturkontrolan rendimenton de la baterio.Tamen, pro la rekta varmo-interŝanĝa teknologio inter la baterio kaj la fridigaĵo, la malvarmigo kaj varmo devas esti pliigitaj per la laboro de la varmopumpila sistemo.Unuflanke, la temperaturo kontrolo de la kuirilaro estas limigita de la komenco kaj halto de la varmopumpila klimatizilo sistemo, kiu havas certan efikon sur la agado de la fridiga buklo.Unuflanke, ĝi ankaŭ limigas la uzon de naturaj malvarmigaj fontoj en transiraj sezonoj, do ĉi tiu teknologio ankoraŭ bezonas plian esploradon, plibonigon kaj aplikan taksadon.
Esplora Progreso de Ŝlosilaj Komponentoj
La termika mastrumado de elektraj veturiloj (HVCH) konsistas el multoblaj komponentoj, plejparte inkluzive de elektraj kompresoroj, elektronikaj valvoj, varmointerŝanĝiloj, diversaj duktoj, kaj likvaj rezervujoj.Inter ili, la kompresoro, elektronika valvo kaj varmointerŝanĝilo estas la kernaj komponantoj de la varmopumpila sistemo.Ĉar la postulo je malpezaj elektraj veturiloj daŭre pliiĝas kaj la grado de sistema integriĝo daŭre profundiĝas, la termikaj administradaj komponantoj de elektraj veturiloj ankaŭ disvolviĝas en la direkto de malpezaj, integritaj kaj modulaj.Por plibonigi la aplikeblecon de elektraj veturiloj sub ekstremaj kondiĉoj, komponantoj kiuj povas funkcii normale sub ekstremaj kondiĉoj kaj plenumi la postulojn de aŭtomobila termika administrado ankaŭ estas evoluigitaj kaj aplikataj laŭe.
Afiŝtempo: Apr-04-2023
