Tradiciaj varmopumpilaj klimatiziloj havas malaltan hejtefikecon kaj nesufiĉan hejtkapaciton en malvarmaj medioj, kio limigas la aplikajn scenarojn de elektraj veturiloj. Tial, serio da metodoj por plibonigi la rendimenton de varmopumpilaj klimatiziloj sub malaltaj temperaturoj estis evoluigitaj kaj aplikitaj. Per racia pliigo de la sekundara varmointerŝanĝa cirkvito, dum malvarmigo de la baterio kaj la motorsistemo, la restanta varmo estas reciklita por plibonigi la hejtkapaciton de elektraj veturiloj sub malaltaj temperaturoj. La eksperimentaj rezultoj montras, ke la hejtkapacito de la varmopumpila klimatizilo kun rubvarma reakiro estas signife plibonigita kompare kun la tradicia varmopumpila klimatizilo. La rubvarma reakira varmopumpilo kun pli profunda kunliga grado de ĉiu termika administrada subsistemo kaj la veturila termika administrada sistemo kun pli alta grado de integriĝo estas uzataj en Tesla Model Y kaj Volkswagen ID4. CROZZ kaj aliaj modeloj estis aplikitaj (kiel montrite dekstre). Tamen, kiam la ĉirkaŭa temperaturo estas pli malalta kaj la kvanto de rubvarma reakiro estas malpli, rubvarma reakiro sole ne povas kontentigi la bezonon pri hejtkapacito en malalttemperaturaj medioj, kaj PTC-hejtiloj ankoraŭ necesas por kompensi la mankon de hejtkapacito en la supre menciitaj kazoj. Tamen, kun la laŭgrada plibonigo de la nivelo de integriĝo de termika administrado de la elektra veturilo, eblas pliigi la kvanton de reakiro de rubvarmo per racia pliigo de la varmo generita de la motoro, tiel pliigante la hejtkapaciton kaj COP de la varmopumpila sistemo, kaj evitante la uzon dePTC-malvarmigaĵa hejtilo/PTC-aerhejtiloPlue reduktante la spacan okupadkvoton de la termika mastruma sistemo, ĝi ankaŭ kontentigas la hejtadbezonon de elektraj veturiloj en malalttemperatura medio. Aldone al la reakiro kaj utiligo de rubvarmo el baterioj kaj motorsistemoj, la utiligo de reveninta aero ankaŭ estas maniero redukti la energikonsumon de la termika mastruma sistemo sub malalttemperaturaj kondiĉoj. La esplorrezultoj montras, ke en malalttemperaturaj medioj, raciaj rimedoj por utiligo de reveninta aero povas redukti la hejtadkapaciton bezonatan de elektraj veturiloj je 46% ĝis 62%, evitante nebuliĝon kaj froston de la fenestroj, kaj povas redukti la hejtadenergikonsumon ĝis 40%. Denso Japanio ankaŭ evoluigis korespondan duobla-tavolan strukturon de reveninta aero/freŝa aero, kiu povas redukti la varmoperdon kaŭzitan de ventolado je 30%, malhelpante nebuliĝon. En ĉi tiu stadio, la media adaptiĝemo de termika mastrumado de elektraj veturiloj sub ekstremaj kondiĉoj iom post iom pliboniĝas, kaj ĝi disvolviĝas en la direkto de integriĝo kaj verdigo.
Por plu plibonigi la efikecon de la termiko-administrado de la baterio sub altaj potencaj kondiĉoj kaj redukti la kompleksecon de termika administrado, la metodo de rekta malvarmigo kaj rekta hejtado de la bateria temperaturo-kontrolo, kiu rekte sendas la fridigaĵon en la baterian pakon por varmointerŝanĝo, ankaŭ estas aktuala teknika solvo. La konfiguracio de la termiko-administrado per rekta varmointerŝanĝo inter la bateria pako kaj la fridigaĵo estas montrita en la dekstra figuro. La rekta malvarmiga teknologio povas plibonigi la varmointerŝanĝan efikecon kaj varmointerŝanĝan indicon, atingi pli unuforman temperaturdistribuon ene de la baterio, redukti la duarangan buklon kaj pliigi la reakiron de rubvarmo de la sistemo, tiel plibonigante la temperaturkontrolan rendimenton de la baterio. Tamen, pro la rekta varmointerŝanĝa teknologio inter la baterio kaj la fridigaĵo, la malvarmigo kaj varmo devas esti pliigitaj per la laboro de la varmopumpila sistemo. Unuflanke, la temperaturkontrolo de la baterio estas limigita per la starto kaj haltigo de la varmopumpila klimatizilo, kio havas certan efikon sur la rendimenton de la fridigaĵa buklo. Unuflanke, ĝi ankaŭ limigas la uzon de naturaj malvarmigaj fontoj en transiraj sezonoj, do ĉi tiu teknologio ankoraŭ bezonas plian esploradon, plibonigon kaj aplikan taksadon.
Esplora Progreso de Ŝlosilaj Komponantoj
La termika mastruma sistemo por elektraj veturiloj (HVCH) konsistas el pluraj komponantoj, ĉefe inkluzive de elektraj kompresoroj, elektronikaj valvoj, varmointerŝanĝiloj, diversaj duktoj kaj likvaj rezervujoj. Inter ili, la kompresoro, elektronika valvo kaj varmointerŝanĝilo estas la kernaj komponantoj de la varmopumpila sistemo. Ĉar la postulo je malpezaj elektraj veturiloj daŭre kreskas kaj la grado de sistemintegriĝo daŭre profundiĝas, la termikaj administradaj komponantoj de elektraj veturiloj ankaŭ disvolviĝas en la direkto de malpezaj, integraj kaj modulaj. Por plibonigi la aplikeblecon de elektraj veturiloj sub ekstremaj kondiĉoj, komponantoj, kiuj povas funkcii normale sub ekstremaj kondiĉoj kaj plenumi la postulojn de aŭtomobila termikaj administradaj funkcioj, ankaŭ estas disvolvataj kaj aplikataj laŭe.
Afiŝtempo: 4-a de aprilo 2023
