La graveco de novenergiaj veturiloj kompare kun tradiciaj veturiloj ĉefe speguliĝas en la jenaj aspektoj: Unue, preventi termikan forkuradon de novenergiaj veturiloj. La kaŭzoj de termikan forkuradon inkluzivas mekanikajn kaj elektrajn kaŭzojn (bateria kolizio, akupunkturo, ktp.) kaj elektrokemiajn kaŭzojn (troŝarĝo kaj tromalŝarĝo de la baterio, rapida ŝargado, malalttemperatura ŝargado, mem-iniciatita interna kurta cirkvito, ktp.). Termikan forkuradon kaŭzos, ke la baterio ekbrulu aŭ eĉ eksplodu, minacante la sekurecon de pasaĝeroj. La dua estas, ke la optimuma funkcia temperaturo de la baterio estas 10-30 °C. Preciza termikan administrado de la baterio povas certigi la funkcidaŭron de la baterio kaj plilongigi la baterian vivon de novenergiaj veturiloj. Trie, kompare kun fuelveturiloj, novenergiaj veturiloj ne havas la energifonton de klimatizilaj kompresoroj, kaj ne povas dependi de la perdvarmo de la motoro por provizi varmon al la kabino, sed povas nur funkciigi elektran energion por reguligi varmon, kio multe reduktos la krozan atingon de la novenergia veturilo mem. Tial, la termikan administradon de novenergiaj veturiloj fariĝis la ŝlosilo por solvi la limigojn de novenergiaj veturiloj.
La postulo pri termika administrado de novenergiaj veturiloj estas signife pli alta ol tiu de tradiciaj fuelveturiloj. Termika administrado de aŭtoj celas kontroli la varmon de la tuta veturilo kaj la varmon de la ĉirkaŭaĵo kiel tuto, teni ĉiun komponenton funkcianta en la optimuma temperaturintervalo, kaj samtempe certigi la sekurecon kaj veturkomforton de la aŭto. La termika administrada sistemo de novenergiaj veturiloj ĉefe inkluzivas klimatizilon, baterian termikan administradan sistemon.HVCH), sistemo de muntado de elektronika kontrolado de motoro. Kompare kun tradiciaj aŭtoj, la termika administrado de novenergiaj veturiloj aldonis modulojn por termikaj administradoj de baterio kaj elektronika kontrolado de motoro. Tradicia aŭtomobila termika administrado ĉefe inkluzivas la malvarmigon de la motoro kaj rapidumujo kaj la termikan administradon de la klimatizila sistemo. Fuelveturiloj uzas klimatizilan fridigaĵon por provizi malvarmigon por la kabino, hejti la kabinon per resta varmo de la motoro, kaj malvarmigi la motoron kaj rapidumujon per likva malvarmigo aŭ aera malvarmigo. Kompare kun tradiciaj veturiloj, grava ŝanĝo en novenergiaj veturiloj estas la energifonto. Novenergiaj veturiloj ne havas motorojn por provizi varmon, kaj klimatizila hejtado estas realigita per PTC aŭ varmopumpila klimatizilo. Novenergiaj veturiloj havas aldonitajn malvarmigajn postulojn por baterioj kaj elektronikaj kontrolaj sistemoj de motoro, do la termika administrado de novenergiaj veturiloj estas pli komplika ol tiu de tradiciaj fuelveturiloj.
La komplekseco de termika administrado de novenergiaj veturiloj pelis la kreskon de la valoro de unuopa veturilo en termika administrado. La valoro de unuopa veturilo en termika administrada sistemo estas 2-3-obla ol tiu de tradicia aŭto. Kompare kun tradiciaj aŭtoj, la valorpliiĝo de novenergiaj veturiloj ĉefe venas de bateria likva malvarmigo, varmopumpilaj klimatiziloj.PTC-malvarmigaj hejtiloj, ktp.
Likva malvarmigo anstataŭigis aermalvarmigon kiel la ĉefa temperaturkontrola teknologio, kaj rekta malvarmigo supozeble atingos teknologiajn sukcesojn.
La kvar oftaj metodoj por administrado de baterioj per termika uzo estas aera malvarmigo, likva malvarmigo, fazŝanĝa materiala malvarmigo, kaj rekta malvarmigo. Aera malvarmiga teknologio estis plejparte uzata en fruaj modeloj, kaj likva malvarmiga teknologio iom post iom fariĝis la ĉefa fokuso pro la unuforma malvarmigo de likva malvarmigo. Pro sia alta kosto, likva malvarmiga teknologio estas plejparte ekipita per altkvalitaj modeloj, kaj oni atendas, ke ĝi malaltiĝos al malaltkvalitaj modeloj en la estonteco.
Aera malvarmigo (PTC-aerhejtilo) estas malvarmiga metodo, en kiu aero estas uzata kiel varmotransiga medio, kaj la aero rekte forprenas la varmon de la baterio per la elĉerpa ventolilo. Por aera malvarmigo, necesas pligrandigi la distancon inter varmoradiatoroj kaj varmoradiatoroj inter baterioj kiel eble plej multe, kaj oni povas uzi seriajn aŭ paralelajn kanalojn. Ĉar la paralela konekto povas atingi unuforman varmodisradiadon, la plej multaj el la nunaj aermalvarmigitaj sistemoj adoptas paralelan konekton.
Likva malvarmiga teknologio uzas likvan konvekcian varmointerŝanĝon por forigi la varmon generitan de la baterio kaj redukti la baterian temperaturon. La likva medio havas altan varmotransigan koeficienton, grandan varmokapaciton kaj rapidan malvarmigan rapidon, kio havas signifan efikon al redukto de la maksimuma temperaturo kaj plibonigo de la konstanteco de la temperaturkampo de la bateriaro. Samtempe, la volumeno de la termika mastruma sistemo estas relative malgranda. Ĉe antaŭuloj de termika forkurado, la likva malvarmiga solvo povas dependi de granda fluo de malvarmiga medio por devigi la bateriaron disipi varmon kaj realigi varmoredistribuon inter bateriaj moduloj, kio povas rapide subpremi la kontinuan difektiĝon de termika forkurado kaj redukti la riskon de forkurado. La formo de la likva malvarmiga sistemo estas pli fleksebla: la bateriaj ĉeloj aŭ moduloj povas esti mergitaj en la likvaĵon, malvarmigaj kanaloj ankaŭ povas esti metitaj inter la bateriaj moduloj, aŭ malvarmiga plato povas esti uzata ĉe la fundo de la baterio. La likva malvarmiga metodo havas altajn postulojn pri la hermetikeco de la sistemo. Fazŝanĝa materiala malvarmigo rilatas al la procezo de ŝanĝo de la stato de materio kaj provizado de latenta varmo sen ŝanĝi la temperaturon, kaj ŝanĝi la fizikajn ecojn. Ĉi tiu procezo sorbos aŭ liberigos grandan kvanton da latenta varmo por malvarmigi la baterion. Tamen, post la kompleta fazŝanĝo de la fazŝanĝa materialo, la varmo de la baterio ne povas esti efike forprenita.
La metodo de rekta malvarmigo (rekta malvarmigo per fridigaĵo) uzas la principon de latenta varmo de vaporiĝo de fridigaĵoj (R134a, ktp.) por establi klimatizilon en la veturilo aŭ bateria sistemo, kaj instalas la vaporigilon de la klimatizilo en la bateria sistemo, kaj la fridigaĵon en la vaporigilo vaporigas kaj rapide kaj efike forprenas la varmon de la bateria sistemo, por kompletigi la malvarmigon de la bateria sistemo.
Afiŝtempo: 25-a de junio 2024
