La graveco de novaj energiaj veturiloj kompare kun tradiciaj veturiloj estas ĉefe reflektita en la sekvaj aspektoj: Unue, malhelpi termikan forkuriĝon de novenergiaj veturiloj.La kaŭzoj de termika forkuriĝo inkluzivas mekanikajn kaj elektrajn kaŭzojn (eltrudado de kuirilaro de kuirilaro, akupunkturo, ktp.) kaj elektrokemiajn kaŭzojn (troŝargo de kuirilaro kaj troŝargiĝo, rapida ŝarĝo, malalt-temperatura ŝarĝo, mem-iniciata interna kurta cirkvito ktp.).Termika forkuro igos la potencan baterion ekbruli aŭ eĉ eksplodi, prezentante minacon al la sekureco de pasaĝeroj.La dua estas, ke la optimuma labortemperaturo de la potenca baterio estas 10-30 °C.Preciza termika administrado de la baterio povas certigi la servodaŭron de la baterio kaj plilongigi la baterian vivon de novaj energiaj veturiloj.Trie, kompare kun fuelveturiloj, novaj energiaj veturiloj malhavas la energifonton de klimatizilaj kompresoroj, kaj ne povas fidi malŝparan varmon de la motoro por provizi varmegon al la kajuto, sed nur povas movi elektran energion por reguligi varmon, kio multe reduktos. la krozdistanco de la nova energiveturilo mem.Tial, la termika administrado de novaj energiaj veturiloj fariĝis la ŝlosilo por solvi la limojn de novaj energiaj veturiloj.
La postulo je termika administrado de novaj energiveturiloj estas signife pli alta ol tiu de tradiciaj fuelveturiloj.Aŭtomobila termika administrado estas kontroli la varmecon de la tuta veturilo kaj la varmecon de la medio entute, konservi ĉiun komponanton funkciante en la optimuma temperaturo, kaj samtempe certigi la sekurecon kaj veturan komforton de la aŭto.Nova energia veturila termika mastruma sistemo ĉefe inkluzivas klimatizilon, baterian termikan mastruman sistemon (HVCH), motora elektronika kontrolo asembleo sistemo.Kompare kun tradiciaj aŭtoj, la termika administrado de novaj energiaj veturiloj aldonis bateriojn kaj motorajn elektronikajn kontrolajn termimajn mastrumajn modulojn.Tradicia aŭtomobila termika administrado ĉefe inkluzivas la malvarmigon de la motoro kaj rapidumujo kaj la termika administrado de la klimatizila sistemo.Fuelveturiloj uzas klimatizilfridigaĵon por disponigi malvarmigon por la kabano, varmigi la kabanon kun rubvarmo de la motoro, kaj malvarmetigi la motoron kaj rapidumujon per likva malvarmigo aŭ aermalvarmigo.Kompare kun tradiciaj veturiloj, grava ŝanĝo en novaj energiveturiloj estas la energifonto.Novenergiaj veturiloj ne havas motorojn por provizi varmon, kaj klimatizila hejtado estas realigita per PTC aŭ varmopumpila klimatizilo.Novaj energiaj veturiloj aldonis malvarmigajn postulojn por baterioj kaj motoraj elektronikaj kontrolsistemoj, do la termika administrado de novaj energiaj veturiloj estas pli komplika ol tradiciaj fuelveturiloj.
La komplekseco de termika administrado de novaj energiaj veturiloj pelis la pliiĝon de la valoro de ununura veturilo en termika administrado.La valoro de ununura veturilo en termika mastruma sistemo estas 2-3 fojojn tiu de tradicia aŭto.Kompare kun tradiciaj aŭtoj, la valorpliigo de novaj energiaj veturiloj ĉefe venas de bateria likva malvarmigo, varmopumpilaj klimatiziloj,PTC Fridigaĵvarmigiloj, ktp.
Likva malvarmigo anstataŭigis aeran malvarmigon kiel la ĉefa temperaturo-kontrolteknologio, kaj rekta malvarmigo estas atendita atingi teknologiajn sukcesojn.
La kvar oftaj bateriaj termikaj administradmetodoj estas aermalvarmigo, likva malvarmigo, fazŝanĝa materialmalvarmigo kaj rekta malvarmigo.Aera malvarmiga teknologio estis plejparte uzita en fruaj modeloj, kaj likva malvarmiga teknologio iom post iom fariĝis la ĉefa pro la unuforma malvarmigo de likva malvarmigo.Pro sia alta kosto, likva malvarmiga teknologio estas plejparte ekipita per altkvalitaj modeloj, kaj ĝi estas atendita enprofundiĝi al malsuperaj modeloj estonte.
Aera malvarmigo (PTC Aera Hejtilo) estas malvarmiga metodo en kiu aero estas uzata kiel varmotransiga medio, kaj la aero rekte forprenas la varmecon de la baterio tra la ellasiga ventolilo.Por aera malvarmigo, necesas laŭeble pliigi la distancon inter varmegaj lavujoj kaj varmegaj lavujoj inter kuirilaroj, kaj seriaj aŭ paralelaj kanaloj povas esti uzataj.Ĉar la paralela konekto povas atingi unuforman varmodissipadon, la plej multaj el la nunaj aermalvarmigitaj sistemoj adoptas paralelan ligon.
Likva malvarmiga teknologio uzas likvan konvekcian varmoŝanĝon por forigi la varmecon generitan de la baterio kaj redukti la bateriotemperaturon.La likva medio havas altan varmotransigan koeficienton, grandan varmokapaciton kaj rapidan malvarmigan rapidon, kio havas gravan efikon al reduktado de la maksimuma temperaturo kaj plibonigo de la konsistenco de la temperatura kampo de la kuirilaro.Samtempe, la volumo de la termika mastruma sistemo estas relative malgranda.En la kazo de termikaj forkurintaj antaŭuloj, la likva malvarmiga solvo povas dependi de granda fluo de malvarmiga medio por devigi la kuirilaron dispeli varmegon kaj realigi varmegan redistribuon inter bateriomoduloj, kiuj povas rapide subpremi la kontinuan difekton de termika forkuro kaj redukti la risko de fuĝo.La formo de la likva malvarmiga sistemo estas pli fleksebla: la baterioĉeloj aŭ moduloj povas esti mergitaj en la likvaĵo, malvarmigaj kanaloj ankaŭ povas esti agorditaj inter la bateriomoduloj, aŭ malvarmiga plato povas esti uzata ĉe la fundo de la baterio.La likva malvarmiga metodo havas altajn postulojn pri la hermetikeco de la sistemo.Fazŝanĝa materiala malvarmigo rilatas al la procezo ŝanĝi la staton de materio kaj havigi latentan varmomaterialon sen ŝanĝi la temperaturon, kaj ŝanĝi la fizikajn ecojn.Ĉi tiu procezo sorbos aŭ liberigos grandan kvanton da latenta varmo por malvarmigi la kuirilaron.Tamen, post la kompleta fazŝanĝo de la fazŝanĝa materialo, la varmego de la baterio ne povas esti efike forprenita.
La metodo de rekta malvarmigo (rekta malvarmigo de fridigaĵo) uzas la principon de latenta varmo de vaporiĝo de fridigaĵoj (R134a, ktp.) por establi klimatizilon en la veturilo aŭ bateriosistemo, kaj instalas la vaporigilon de la klimatizilo en la baterio. sistemo, kaj la fridigaĵo en la vaporigilo Evaporiĝu kaj rapide kaj efike forprenu la varmegon de la bateria sistemo, por kompletigi la malvarmigon de la kuirilaro sistemo.
Afiŝtempo: Mar-20-2023
