Elektraj aŭtoj senscie fariĝis konata ilo por movebleco. Kun la rapida disvastiĝo de elektraj veturiloj, la epoko de elektraj veturiloj, kiuj estas kaj ekologie sanaj kaj oportunaj, oficiale komenciĝis. Tamen, de la karakterizaĵoj de elektraj veturiloj, kie la baterio provizas la tutan energion, la lukto por energiefikeco ankoraŭ ekzistas. Responde, Hyundai Motor Group turnis sian atenton al "termika administrado" por plibonigi la efikecon de elektraj veturiloj. Ni prezentas la teknologion de NF Group por termika administrado de elektraj veturiloj, kiu maksimumigas la rendimenton kaj efikecon de elektraj veturiloj.
Termika administrado-teknologioj (HVCH) necesa por la popularigo de elektraj veturiloj
La varmo neeviteble generita de elektraj veturiloj havas signifan efikon sur energiefikeco, depende de kiel ili estas uzataj. Se efikeco estas pliigita en la procezo de varmodisradiado kaj sorbado, ambaŭ metodoj de utiligado de komfortaj funkcioj kaj certigado de veturdistanco povas esti kaptitaj samtempe.
Ju pli da komfortaj funkcioj estas uzataj en elektra veturilo, des pli da bateriopotenco estas uzata kaj des pli mallonga la veturdistanco.
Ĝenerale parolante, ĉirkaŭ 20% de la elektra energio malaperas en varmo dum la potencotransdono de elektraj veturiloj. Tial, la plej granda problemo por elektraj veturiloj estas minimumigi la malŝparitan varmenergion kaj pliigi la efikecon de elektro. Ne nur tio, sed laŭ la karakterizaĵoj de elektraj veturiloj, kiuj provizas la tutan energion el la baterio, ju pli da komfortaj funkcioj estas uzataj, kiel distraj kaj kunhelpaj aparatoj, des pli mallonga estas la veturdistanco.
Krome, la bateria efikeco malpliiĝas vintre, la veturdistanco malpliiĝas ol kutime, kaj la ŝarga rapido fariĝas pli malrapida. Por solvi ĉi tiujn problemojn, NF Group laboras por redukti energikonsumon per uzado de rubvarmo generita de diversaj batalkampaj komponantoj de elektraj veturiloj por varmopumpilaj sistemoj por endoma hejtado, ktp.
Samtempe, NF Group daŭre esploras estontajn termikaj-administradajn teknologiojn, kiuj plibonigos la efikecon de elektraj veturilaj baterioj. Inter ili, estas ankaŭ teknologioj, kiuj baldaŭ estos amasproduktitaj, kiel ekzemple la "Nova Koncepta Hejta Sistemo" aŭ la nova "Hejtita Vitra Degela Sistemo" por minimumigi la energion liveratan de la baterio por hejtado. Krome, NF Group disvolvas ŝargan infrastrukturon nomatan "Eksterna Termikaj-Administradaj Baterio-Ŝarga Stacio". Ni ankaŭ studas "AI-bazitan personigitan kunhelpan kontrollogikon", kiu povas plibonigi la komforton de la ŝoforo kaj ĝui energiŝparajn efikojn dum uzado de kunhelpaj aparatoj en elektraj veturiloj.
Ekstera termika administrada laborstacio por konservi la baterion sub vasta gamo da ŝarĝkondiĉoj
Ĝenerale, baterioj estas konataj pro sia optimuma ŝarĝrapideco kaj efikeco je ĉirkaŭ 25˚, samtempe konservante temperaturon de C. Tial, se la ekstera temperaturo estas tro alta aŭ tro malalta, tio kondukos al malpliiĝo de la rendimento de elektraj veturiloj kaj malpliiĝo de la ŝarĝrapideco. Tial gravas certa temperaturadministrado de elektraj veturiloj. Samtempe, la administrado de la varmo generita dum ŝargado de la baterio je alta rapideco ankaŭ bezonas pli da atento. Ĉar ŝargado de la baterio kun pli da potenco generos pli da varmo.
La ekstera termika mastruma stacio de la NF-Grupo preparas varman kaj malvarman malvarmigan akvon aparte, sendepende de la ekstera temperaturo, kaj liveras ĝin al la interno de la elektra veturilo dum ŝargado, tiel kreante PTC-hejtilon.PTC-malvarmigaĵa hejtilo/PTC-aerhejtilonecesa por la termika mastruma sistemo.
AI-bazita personigita kunlabora stirlogiko plibonigas uzantan komforton kaj efikecon
La NF-Grupo helpas ŝoforojn de elektraj veturiloj minimumigi la funkciadon de siaj asistaj aparatoj kaj disvolvas "AI-bazitan personigitan asistadan kontrollogikon", kiu ŝparas energion. Ĉi tiu estas teknologio, per kiu la ŝoforo lernas la kutimajn preferatajn kunasistajn agordojn de la AI-veturilo kaj provizas al la ŝoforo optimumigitan kunasistadan medion memstare, konsiderante diversajn kondiĉojn kiel vetero kaj temperaturo.
AI-bazita personigita kunordiga kontrollogiko antaŭdiras la bezonojn de pasaĝeroj kaj la veturilo mem kreas la optimuman endoman kunordigan medion.
La avantaĝoj de AI-bazita personigita kunlabora stirlogiko inkluzivas: Unue, estas oportune, ke la biciklanto ne bezonas rekte funkciigi la kunhelpan aparaton. La AI povas antaŭdiri la deziratan kunhelpan staton de la biciklanto kaj efektivigi kunhelpan kontrolon anticipe, do la dezirata ĉambra temperaturo povas esti atingita pli rapide ol kiam la biciklanto rekte funkciigas la kunhelpan aparaton.
Due, ĉar la kunhelpa aparato estas funkciigata malpli ofte, la fizikaj butonoj uzataj por kunhelpa kontrolo povas esti integritaj en la tuŝekranon anstataŭ esti efektivigitaj en la veturilinterno. Oni atendas, ke ĉi tiuj ŝanĝoj kontribuos al la realigo de ultra-maldikaj stirkabinoj kaj pli larĝaj internaj spacoj en estontaj elektraj veturiloj.
Fine, la energikonsumo de elektraj veturiloj povas esti iomete reduktita. Minimumigante la reciprokan helpon de pasaĝeroj per koncerna logiko, oni povas efektivigi progreseman kaj planitan kontrolon de termika statoŝanĝo por maksimumigi energiŝparon. Plej grave, se la personigita reciproka helpo-kontrollogiko estas ligita al la integra termika administrada kontrollogiko de la elektra veturilo, oni atendas, ke la rendimento de la antaŭvidita energikonsumo povas esti plibonigita sen interveno de pasaĝeroj. Alivorte, ju pli preciza estas la antaŭdiro pri la estonteco, des pli da energio povas esti sisteme kontrolata, tiel plibonigante la baterian efikecon kaj minimumigante la energikonsumon el la perspektivo de totala veturila energiadministrado.
Afiŝtempo: 29-a de marto 2023
