Elektraj aŭtoj senscie fariĝis konata movebla ilo.Kun la rapida disvastiĝo de elektraj veturiloj, la epoko de elektraj veturiloj, kiuj estas kaj ekologie amika kaj oportuna, estis oficiale enkondukita. Tamen, de la karakterizaĵoj de elektraj veturiloj, kie la baterio provizas la tutan energion, la lukto por energia efikeco. ankoraŭ ekzistas.Responde, Hyundai Motor Group turnis sian atenton al "termika administrado" por plibonigi la efikecon de elektraj veturiloj.Ni enkondukas la teknologion pri termika administrado de elektraj veturiloj de NF Group, kiu maksimumigas la rendimenton kaj efikecon de elektraj veturiloj.
Teknologioj pri Termika Administrado (HVCH) necesaj por la popularigo de elektraj veturiloj
La varmo neeviteble generita de elektraj veturiloj havas signifan efikon al energia efikeco, depende de kiel ili estas uzataj.Se efikeco estas pliigita en la procezo de varmodissipado kaj sorbado, ambaŭ metodoj de utiligado de oportunaj trajtoj kaj certigi veturdistancon povas esti kaptitaj samtempe.
Ju pli da oportunaj funkcioj estas uzataj en elektra veturilo, des pli da bateria potenco estas uzata kaj des pli mallonga la veturdistanco
Ĝenerale, ĉirkaŭ 20% de la elektra energio malaperas en varmo dum la potenco-transsendo de elektraj veturiloj.Tial, la plej granda problemo por elektraj veturiloj estas minimumigi la malŝparitan varmegan energion kaj pliigi la efikecon de elektro.Ne nur tio, sed laŭ la karakterizaĵoj de elektraj veturiloj, kiuj provizas la tutan energion de la baterio, ju pli da oportunaj funkcioj uzataj, kiel distraj kaj kunhelpaj aparatoj, des pli malgranda estas la veturdistanco.
Krome, la bateria efikeco malpliiĝas vintre, la veturdistanco malpliiĝas ol kutime, kaj la ŝarĝrapideco fariĝas pli malrapida.Por trakti ĉi tiujn problemojn, NF Group laboras por redukti energikonsumon uzante malŝparon varmegon generitan de diversaj batalkampaj komponantoj de elektraj aŭtomobiloj por varmopumpilaj sistemoj por endoma hejtado, ktp.
Samtempe, NF-Grupo daŭre esploras estontajn termomastrumajn teknologiojn, kiuj plibonigos la efikecon de elektraj veturiloj.Inter ili, estas ankaŭ teknologioj kiuj estos amasproduktitaj baldaŭ, kiel la "New Concept Heating System" aŭ la nova "Heated Glass Defrost System" por minimumigi la energion provizitan de la baterio por hejtado.Krome, NF Group disvolvas ŝargan infrastrukturon nomatan "Ekstera Termika Administrado-Bateria Ŝargado-Stacio".Ni ankaŭ studas "logikon de personecigita kunhelpa kontrolo bazita sur AI", kiu povas plibonigi ŝoforan oportunon kaj ĝui energiŝparajn efikojn kiam oni uzas kunhelpajn aparatojn en elektraj veturiloj.
Ekstera termomastruma stacidomo por konservi baterian temperaturon sub larĝa gamo de ŝarĝaj kondiĉoj
Ĝenerale, oni scias, ke kuirilaroj konservas optimuman ŝargan indicon kaj efikecon je proksimume 25˚ konservante temperaturon de C. Tial, se la ekstera temperaturo estas tro alta aŭ tro malalta, ĝi kondukos al malkresko en EV-baterio-efikeco kaj malkresko. en ŝarga indico.Tial certa temperaturadministrado de EV-kuirilaroj estas grava.Samtempe, la administrado de la varmo generita dum ŝarĝo de la kuirilaro al alta rapideco ankaŭ bezonas pli da atento.Ĉar ŝarĝi la kuirilaron per pli da potenco generos pli da varmo.
La ekstera termika administradstacio de la NF-Grupo preparas varman, malvarman malvarmigan akvon aparte, sendepende de la ekstera temperaturo, kaj liveras ĝin al la interno de la elektra veturilo dum ŝargado, tiel kreante PTC-hejtilon (PTC fridiga hejtilo/PTC-aera hejtilonecesa por la termika mastruma sistemo.
AI-bazita personigita kunlabora kontrollogiko plibonigas uzantan komforton kaj efikecon
La NF-Grupo helpas rajdantojn de elektraj veturiloj minimumigi la funkciadon de siaj helpaparatoj kaj disvolvas "AI-bazitan personigitan helpkontrolan logikon" kiu ŝparas energion.Ĉi tio estas teknologio en kiu la rajdanto lernas la kutimajn preferatajn kunhelpagordojn de la AI-veturilo kaj provizas la rajdanton per optimumigita kunhelpa medio memstare, konsiderante diversajn kondiĉojn kiel veteron kaj temperaturon.
AI-bazita personigita kunordiga kontrola logiko antaŭdiras pasaĝerbezonojn kaj la veturilo kreas la optimuman endoman kunordigan medion per si mem.
La avantaĝoj de personigita kunlabora kontrola logiko bazita en AI inkluzivas: Unue, estas oportune, ke la rajdanto ne bezonas rekte funkciigi la kunhelpan aparaton.la AI povas antaŭdiri la deziratan kunhelpan staton de la rajdanto kaj efektivigi kunhelpan kontrolon anticipe, tiel ke la dezirata ĉambra temperaturo povas esti atingita pli rapide ol kiam la rajdanto rekte funkciigas la kunhelpan aparaton.
Due, ĉar la kunhelpa aparato estas funkciigita malpli ofte, la fizikaj butonoj uzitaj por kunhelpa kontrolo povas esti integritaj en la tuŝekrano anstataŭe de esti efektivigitaj en la veturilo-interno.Ĉi tiuj ŝanĝoj estas atenditaj kontribui al la realigo de ultra-maldikaj pilotejoj kaj pli larĝaj internaj spacoj en estontaj elektraj veturiloj.
Fine, la energikonsumo de elektraj veturilaj kuirilaroj povas esti iomete reduktita.Minimumigante la reciprokan helpan operacion de pasaĝeroj per rilata logiko, progresema kaj planita termika ŝtatŝanĝa kontrolo povas esti farita por maksimumigi energiŝparojn.Plej grave, se la AI-bazita personigita reciproka helpkontrola logiko estas ligita al la integra termika administradkontrola logiko de la EV, estas atendite ke la agado de antaŭvidita energikonsumo povas esti plibonigita sen pasaĝera interveno.Alivorte, ju pli preciza la antaŭdiro de la estonteco, des pli da energio povas esti sisteme kontrolita, tiel plibonigante baterian efikecon kaj minimumigante energikonsumon de la perspektivo de totala veturila energiadministrado.
Afiŝtempo: Mar-29-2023
