Nuntempe, tutmonda poluado pliiĝas tage post tago. Degasaj emisioj de tradiciaj fuelveturiloj pligravigis aerpoluadon kaj pliigis tutmondajn forcejgasajn emisiojn. Energiŝparo kaj emisioredukto fariĝis ŝlosila afero de zorgo por la internacia komunumo.HVCH). Novenergiaj veturiloj okupas relative altan parton en la aŭtomobila merkato pro sia alt-efika, pura kaj nepoluanta elektra energio. Kiel la ĉefa energifonto de pure elektraj veturiloj, litio-jonaj baterioj estas vaste uzataj pro sia alta specifa energio kaj longa vivdaŭro.
Litio-jona baterio generos multe da varmo dum la funkciado kaj malŝarĝado, kaj ĉi tiu varmo grave influos la funkciadon kaj vivdaŭron de la litio-jona baterio. La funkcia temperaturo de la litio-jona baterio estas 0~50 ℃, kaj la plej bona funkcia temperaturo estas 20~40 ℃. Varmamasiĝo de la baterio super 50 ℃ rekte influos la vivdaŭron de la baterio, kaj kiam la temperaturo de la baterio superas 80 ℃, la baterio povas eksplodi.
Fokusiĝante pri la termika administrado de baterioj, ĉi tiu artikolo resumas la malvarmigajn kaj varmodisradiadajn teknologiojn de litio-jonaj baterioj en funkcia stato, integrado de diversaj varmodisradiadaj metodoj kaj teknologioj enlande kaj eksterlande. Fokusiĝante pri aera malvarmigo, likva malvarmigo kaj fazŝanĝa malvarmigo, la nuna progreso de la baterimalvarmiga teknologio kaj nunaj teknikaj disvolviĝaj malfacilaĵoj estas solvitaj, kaj estontaj esplortemoj pri bateria termika administrado estas proponitaj.
Aera malvarmigo
Aera malvarmigo estas teni la baterion en la labora medio kaj interŝanĝi varmon tra la aero, ĉefe inkluzive de deviga aermalvarmigo.PTC-aerhejtilo) kaj natura vento. La avantaĝoj de aera malvarmigo estas malalta kosto, vasta adaptiĝebleco kaj alta sekureco. Tamen, por litio-jonaj baterioj, aera malvarmigo havas malaltan varmotransigan efikecon kaj emas al malebena temperaturdistribuo de la baterioj, tio estas, malbona temperaturhomogeneco. Aera malvarmigo havas certajn limigojn pro sia malalta specifa varmokapacito, do ĝi devas esti ekipita per aliaj malvarmigaj metodoj samtempe. La malvarmiga efiko de aera malvarmigo estas ĉefe rilata al la aranĝo de la baterio kaj la kontakta areo inter la aerflua kanalo kaj la baterio. Paralela aermalvarmigita bateria termika mastruma sistemo plibonigas la malvarmigan efikecon de la sistemo ŝanĝante la baterian interspacigan distribuon de la baterioj en la paralela aermalvarmigita sistemo.
likva malvarmigo
La influo de la nombro de kuristoj kaj flurapideco sur la malvarmigan efikon
Likva malvarmigoPTC-malvarmigaĵa hejtilo) estas vaste uzata en la varmodisradiado de aŭtomobilaj baterioj pro ĝia bona varmodisradiada kapablo kaj la kapablo konservi bonan temperaturan homogenecon de la baterio. Kompare kun aera malvarmigo, likva malvarmigo havas pli bonan varmotransigan efikecon. Likva malvarmigo atingas varmodisradiadon per fluigo de la malvarmiga medio en la kanaloj ĉirkaŭ la baterio aŭ per trempado de la baterio en la malvarmiga medio por forigi varmon. Likva malvarmigo havas multajn avantaĝojn rilate al malvarmiga efikeco kaj energikonsumo, kaj fariĝis la ĉefa fokuso de bateria termika administrado. Nuntempe, likva malvarmiga teknologio estas uzata en la merkato kiel ekzemple Audi A3 kaj Tesla Model S. Ekzistas multaj faktoroj, kiuj influas la efikon de likva malvarmigo, inkluzive de la efiko de la formo de la likva malvarmiga tubo, materialo, malvarmiga medio, flukvanto kaj premfalo ĉe la elirejo. Konsiderante la nombron de kurbigiloj kaj la rilatumon inter longo kaj diametro de la kurbigiloj kiel variablojn, la influo de ĉi tiuj strukturaj parametroj sur la malvarmigan kapaciton de la sistemo je elira rapideco de 2 °C estis studita per ŝanĝo de la aranĝo de la kurbiĝemaj enirejoj. Dum la altecproporcio pliiĝas, la maksimuma temperaturo de la litio-jona baterio malpliiĝas, sed la nombro de kuristoj pliiĝas ĝis certa grado, kaj la temperaturfalo de la baterio ankaŭ malpliiĝas.
Afiŝtempo: 7-a de aprilo 2023
