1. Postuloj pri Termika Administrado de Elektraj Veturiloj (HVCH)
La pasaĝera kupeo estas la media spaco kie la ŝoforo vivas dum la veturilo funkcias.Por certigi komfortan veturan medion por la ŝoforo, la termika administrado de la pasaĝera kupeo devas kontroli la temperaturon, humidon kaj aerprovizon de la veturilo interna medio.La postuloj pri termika administrado de la pasaĝera kupeo sub malsamaj kondiĉoj estas montritaj en Tabelo 1.
Elektra baterio-temperaturkontrolo estas grava antaŭkondiĉo por certigi la efikan kaj sekuran funkciadon de elektraj veturiloj.Kiam la temperaturo estas tro alta, ĝi kaŭzos likvan elfluon kaj spontanean bruladon, kio influos veturan sekurecon;kiam la temperaturo estas tro malalta, la baterio-ŝargo kaj malŝarĝo kapablo estos mildigitaj certagrade.Pro ĝia alta energia denseco kaj malpeza pezo, litiaj kuirilaroj fariĝis la plej uzataj potencaj kuirilaroj por elektraj veturiloj.La postuloj pri temperaturo-kontrolo de litiaj kuirilaroj kaj la bateria varmoŝarĝo sub malsamaj kondiĉoj taksitaj laŭ la literaturo estas montritaj en Tabelo 2. Kun la laŭgrada pliiĝo en la energidenseco de potencaj kuirilaroj, la plivastigo de la temperaturo-intervalo de la labormedio, kaj la pliiĝo de rapidaj ŝarĝaj rapidoj, la graveco de potenco-baterio-temperaturkontrolo en la termika mastruma sistemo fariĝis pli elstara, ne nur por renkonti malsamajn vojkondiĉojn kaj malsamajn ŝarĝajn kaj malŝarĝajn reĝimojn.La ŝarĝo de kontrolo de temperaturo ŝanĝiĝas sub la laborkondiĉoj de la veturilo, la unuformeco de la kampo de temperaturo inter la kuirilaroj kaj la antaŭzorgo kaj kontrolo de termika forkuro ankaŭ devas plenumi ĉiujn postulojn pri kontrolo de temperaturo sub malsamaj mediaj kondiĉoj kiel severa malvarmo, alta. varmaj kaj alta humidecaj areoj, kaj varmaj someraj kaj malvarmaj vintraj areoj.bezonas.
2. La unua etapo PTC-hejtado
En la komenca etapo de la industriigo de elektraj veturiloj, la kerna teknologio baziĝas esence sur la anstataŭigo de kuirilaroj, motoroj kaj aliaj potencaj sistemoj.surbaze de laŭgradaj plibonigoj.La klimatizilo de pura elektra veturilo kaj la klimatizilo de fuela veturilo ambaŭ realigas la fridigan funkcion per la vaporkunprema ciklo.La diferenco inter la du estas, ke la klimatizila kompresoro de karburaĵa veturilo estas nerekte movita de la motoro tra la zono, dum la pura elektra veturilo rekte uzas la elektran veturadkompresoro por movi la fridigon.ciklo.Kiam fuelveturiloj estas varmigitaj vintre, la malŝpara varmo de la motoro estas rekte uzata por varmigi la pasaĝeran kupeon sen plia varmofonto.Tamen, la malŝpara varmo de la motoro de puraj elektraj veturiloj ne povas plenumi la bezonojn de vintra hejtado.Tial vintra hejtado estas problemo, kiun puraj elektraj veturiloj bezonas solvi..Hejtilo de pozitiva temperaturkoeficiento (pozitiva temperaturkoeficiento, PTC) konsistas el PTC-ceramika hejtilo kaj aluminiotubo (PTC Fridiga hejtilo/PTC-aera hejtilo), kiu havas la avantaĝojn de malgranda termika rezisto kaj alta varmotransigo efikeco, kaj estas uzata en la korpo bazo de brulaĵo veturiloj Tial, fruaj elektraj veturiloj uzis vaporo kunpremo fridiga ciklo fridigo plus PTC-hejtado por atingi termika administrado de la pasaĝera kupeo.
2.1 Apliko de varmopumpila teknologio en la dua etapo
En efektiva uzo, elektraj veturiloj havas altan postulon pri hejtado de energiokonsumo vintre.El termodinamika vidpunkto, la COP de PTC-hejtado estas ĉiam malpli ol 1, kio faras la elektran konsumon de PTC-hejtado alta kaj la energi-utiliga indico estas malalta, kio serioze limigas elektrajn veturilojn.kilometraĵo.La varmopumpila teknologio uzas la vaporkunpreman ciklon por uzi malaltgradan varmon en la medio, kaj la teoria COP dum hejtado estas pli granda ol 1. Sekve, uzi varmopumpilan sistemon anstataŭ PTC povas pliigi la krozan gamon de elektraj veturiloj sub hejtado. kondiĉoj.Kun la plua plibonigo de la kapablo kaj potenco de la elektra baterio, la termika ŝarĝo dum la funkciado de la potenca baterio ankaŭ iom post iom pliiĝas.La tradicia aero-malvarmiga strukturo ne povas plenumi la postulojn pri temperaturo-kontrolo de la potenca baterio.Tial, likva malvarmigo fariĝis la ĉefa metodo de bateria temperaturo-kontrolo.Plie, ĉar la komforta temperaturo postulata de la homa korpo estas simila al la temperaturo ĉe kiu la elektra baterio funkcias normale, la malvarmigaj postuloj de la pasaĝera kupeo kaj la elektra baterio povas esti plenumitaj per paralela konektado de varmointerŝanĝiloj en la varmopumpilo de la pasaĝera kupeo. sistemo.La varmo de la potenca baterio estas nerekte forigita de la varmointerŝanĝilo kaj la malĉefa malvarmigo, kaj la integriĝogrado de la termika mastruma sistemo de la elektra veturilo estis plibonigita.Kvankam la grado de integriĝo estis plibonigita, la termika mastruma sistemo en ĉi tiu etapo nur simple integras la malvarmigon de la baterio kaj la pasaĝeran kupeon, kaj la malŝpara varmo de la baterio kaj motoro ne estis efike utiligita.
Afiŝtempo: Apr-04-2023
