1. Karakterizaĵoj de litiaj baterioj por novenergiaj veturiloj
Litiaj baterioj ĉefe havas la avantaĝojn de malalta memmalŝarĝa rapideco, alta energidenseco, altaj ciklotempoj kaj alta funkcia efikeco dum uzado. Uzi litiajn bateriojn kiel la ĉefan energifonton por nova energio egalas al akiro de bona energifonto. Tial, en la konsisto de la ĉefaj komponantoj de novenergiaj veturiloj, la litia bateriaro rilata al la litia bateria ĉelo fariĝis ĝia plej grava kerna komponanto kaj la kerna parto, kiu provizas energion. Dum la funkciado de litiaj baterioj, ekzistas certaj postuloj por la ĉirkaŭa medio. Laŭ la eksperimentaj rezultoj, la optimuma funkcia temperaturo estas konservata je 20°C ĝis 40°C. Post kiam la temperaturo ĉirkaŭ la baterio superas la specifitan limon, la rendimento de la litia baterio multe reduktiĝos, kaj la funkcidaŭro ankaŭ multe reduktiĝos. Ĉar la temperaturo ĉirkaŭ la litia baterio estas tro malalta, la fina malŝarĝa kapacito kaj malŝarĝa tensio devios de la antaŭdifinita normo, kaj estos akra falo.
Se la ĉirkaŭa temperaturo estas tro alta, la probableco de termika forfluo de la litia baterio multe pliiĝos, kaj la interna varmo kolektiĝos ĉe specifa loko, kaŭzante gravajn problemojn pri varmoakumuliĝo. Se ĉi tiu parto de la varmo ne povas esti glate eksportata, kune kun la plilongigita funkcitempo de la litia baterio, la baterio estas ema al eksplodo. Ĉi tiu sekureca danĝero prezentas grandan minacon al persona sekureco, do litiaj baterioj devas dependi de elektromagnetaj malvarmigaj aparatoj por plibonigi la sekurecan rendimenton de la ĝenerala ekipaĵo dum funkciado. Videblas, ke kiam esploristoj kontrolas la temperaturon de litiaj baterioj, ili devas racie uzi eksterajn aparatojn por eksporti varmon kaj kontroli la optimuman funkcitemperaturon de litiaj baterioj. Post kiam la temperaturkontrolo atingos la respondajn normojn, la celo de sekura veturado de novenergiaj veturiloj apenaŭ estos minacata.
2. Varmogenerada mekanismo de litia baterio por novaj energiaj veturiloj
Kvankam ĉi tiuj baterioj povas esti uzataj kiel potencaj aparatoj, dum la efektiva apliko, la diferencoj inter ili estas pli evidentaj. Iuj baterioj havas pli grandajn malavantaĝojn, do fabrikantoj de novaj energiaj veturiloj devus elekti zorge. Ekzemple, la plumbacida baterio provizas sufiĉan potencon por la meza branĉo, sed ĝi kaŭzos grandan damaĝon al la ĉirkaŭa medio dum sia funkciado, kaj ĉi tiu damaĝo estos neriparebla poste. Tial, por protekti ekologian sekurecon, la lando metis plumbacidajn bateriojn en la liston de malpermesitaj produktoj. Dum la disvolva periodo, nikel-metalaj hidridaj baterioj akiris bonajn ŝancojn, la disvolva teknologio iom post iom maturiĝis, kaj la aplika amplekso ankaŭ vastiĝis. Tamen, kompare kun litiaj baterioj, ĝiaj malavantaĝoj estas iom evidentaj. Ekzemple, estas malfacile por ordinaraj bateriproduktantoj kontroli la produktokoston de nikel-metalaj hidridaj baterioj. Rezulte, la prezo de nikel-hidrogenaj baterioj sur la merkato restis alta. Iuj markoj de novaj energiaj veturiloj, kiuj celas kostefikecon, apenaŭ konsideros uzi ilin kiel aŭtopartojn. Pli grave, Ni-MH-baterioj estas multe pli sentemaj al ĉirkaŭa temperaturo ol litiaj baterioj, kaj pli emas ekbruli pro altaj temperaturoj. Post multaj komparoj, litiaj baterioj elstaras kaj nun estas vaste uzataj en novenergiaj veturiloj.
La kialo, kial litiaj baterioj povas provizi energion por novenergiaj veturiloj, estas ĝuste ĉar iliaj pozitivaj kaj negativaj elektrodoj havas aktivajn materialojn. Dum la procezo de kontinua enkorpigo kaj eltiro de materialoj, granda kvanto da elektra energio estas akirita, kaj poste, laŭ la principo de energikonverto, la elektra energio kaj kineta energio atingas la celon de interŝanĝo, tiel liverante fortan potencon al novenergiaj veturiloj, oni povas atingi la celon de promenado kun la aŭto. Samtempe, kiam la litia bateria ĉelo spertas kemian reakcion, ĝi havos la funkcion absorbi varmon kaj liberigi varmon por kompletigi energikonverton. Krome, la litia atomo ne estas statika, ĝi povas moviĝi kontinue inter la elektrolito kaj la diafragmo, kaj ekzistas polariza interna rezisto.
Nun, la varmo ankaŭ estos liberigita konvene. Tamen, la temperaturo ĉirkaŭ la litia baterio de novenergiaj veturiloj estas tro alta, kio povas facile konduki al la putriĝo de la pozitivaj kaj negativaj apartigiloj. Krome, la konsisto de la novenergia litia baterio konsistas el pluraj bateriaj pakoj. La varmo generita de ĉiuj bateriaj pakoj multe superas tiun de la unuopa baterio. Kiam la temperaturo superas antaŭdifinitan valoron, la baterio estas ekstreme ema al eksplodo.
3. Ŝlosilaj teknologioj de bateria termika mastruma sistemo
Al la bateria mastruma sistemo de novenergiaj veturiloj, kaj enlande kaj eksterlande oni donis altan gradon da atento, lanĉis serion da esploradoj, kaj akiris multajn rezultojn. Ĉi tiu artikolo fokusiĝos al la preciza taksado de la restanta bateria potenco de la bateria termika mastruma sistemo de novenergiaj veturiloj, la mastrumado de bateria ekvilibro kaj ŝlosilaj teknologioj aplikataj en la...termika mastruma sistemo.
3.1 Metodo de taksado de resta potenco de bateria termika mastruma sistemo
Esploristoj investis multan energion kaj zorgemajn klopodojn en taksado de SOC (Standard-Kondiĉa Elektronika ...
3.2 Ekvilibra administrado de bateria termika mastruma sistemo
La ekvilibro-administrado de la bateria termika administrada sistemo estas ĉefe uzata por kunordigi la tension kaj potencon de ĉiu parto de la baterio. Post kiam malsamaj baterioj estas uzataj en malsamaj partoj, la potenco kaj tensio estos malsamaj. Tiam, ekvilibro-administrado devus esti uzata por forigi la diferencon inter la du. Nekonsekvenco. Nuntempe la plej vaste uzata ekvilibro-administrada tekniko estas...
Ĝi estas ĉefe dividita en du tipojn: pasiva egaligo kaj aktiva egaligo. El la perspektivo de apliko, la efektivigaj principoj uzataj de ĉi tiuj du specoj de egaligaj metodoj estas tre malsamaj.
(1) Pasiva ekvilibro. La principo de pasiva egaligo utiligas la proporcian rilaton inter bateria povo kaj tensio, bazita sur la tensiodatumoj de ununura ĉeno de baterioj, kaj la konverto de la du ĝenerale atingiĝas per rezistanca malŝarĝo: la energio de altpotenca baterio generas varmon per rezistanca varmigo, poste disipiĝas tra la aero por atingi la celon de energiperdo. Tamen, ĉi tiu egaliga metodo ne plibonigas la efikecon de bateria uzo. Krome, se la varmodisradiado estas malegala, la baterio ne povos plenumi la taskon de bateria termika administrado pro la problemo de trovarmiĝo.
(2) Aktiva ekvilibro. Aktiva ekvilibro estas plibonigita produkto de pasiva ekvilibro, kiu kompensas la malavantaĝojn de pasiva ekvilibro. El la vidpunkto de la realiga principo, la principo de aktiva egaligo ne rilatas al la principo de pasiva egaligo, sed alprenas tute malsaman novan koncepton: aktiva egaligo ne konvertas la elektran energion de la baterio en varmenergion kaj disipas ĝin, tiel ke la alta energio estas transdonita. La energio de la baterio estas transdonita al la malalt-energia baterio. Krome, ĉi tiu speco de transdono ne malrespektas la leĝon de energiŝparo, kaj havas la avantaĝojn de malalta perdo, alta uzefikeco kaj rapidaj rezultoj. Tamen, la konsista strukturo de la ekvilibro-administrado estas relative komplika. Se la ekvilibropunkto ne estas konvene kontrolita, ĝi povas kaŭzi nemaligeblan damaĝon al la bateriaro pro ĝia troa grandeco. Resumante, kaj aktiva ekvilibro-administrado kaj pasiva ekvilibro-administrado havas malavantaĝojn kaj avantaĝojn. En specifaj aplikoj, esploristoj povas fari elektojn laŭ la kapacito kaj nombro da ĉenoj de litiaj bateriaroj. Malalt-kapacitaj, malalt-nombraj litiaj baterioj taŭgas por pasiva egaliga administrado, kaj alt-kapacitaj, alt-nombraj potencaj litiaj baterioj taŭgas por aktiva egaliga administrado.
3.3 La ĉefaj teknologioj uzataj en la bateria termika mastruma sistemo
(1) Determinu la optimuman funkcian temperaturintervalon de la baterio. La termika mastruma sistemo estas ĉefe uzata por kunordigi la temperaturon ĉirkaŭ la baterio, do por certigi la aplikan efikon de la termika mastruma sistemo, la ŝlosila teknologio evoluigita de esploristoj estas ĉefe uzata por determini la funkcian temperaturon de la baterio. Kondiĉe ke la bateria temperaturo estas tenata ene de taŭga intervalo, la litia baterio ĉiam povas esti en la plej bona funkcia stato, provizante sufiĉan potencon por la funkciado de novenergiaj veturiloj. Tiel, la litia bateria funkciado de novenergiaj veturiloj ĉiam povas esti en bonega stato.
(2) Kalkulo de la termika atingo de la baterio kaj temperaturprognozo. Ĉi tiu teknologio implikas grandan nombron da matematikaj modelkalkuloj. La sciencistoj uzas respondajn kalkulmetodojn por akiri la temperaturdiferencon ene de la baterio, kaj uzas tion kiel bazon por antaŭdiri la eblan termikan konduton de la baterio.
(3) Elekto de varmotransiga medio. La supera funkciado de la termika mastruma sistemo dependas de la elekto de varmotransiga medio. Plej multaj el la nunaj novenergiaj veturiloj uzas aeron/fridigaĵon kiel malvarmigilon. Ĉi tiu malvarmiga metodo estas facile uzebla, malalta en fabrikada kosto, kaj povas bone atingi la celon de bateria varmodisradiado.PTC-aerhejtilo/PTC-malvarmigaĵa hejtilo)
(4) Adoptu paralelan ventoladon kaj varmodisradian strukturon. La ventolado kaj varmodisradia dezajno inter la litiaj baterioj povas pligrandigi la fluon de aero tiel ke ĝi povas esti egale distribuita inter la baterioj, efike solvante la temperaturdiferencon inter la bateriaj moduloj.
(5) Elekto de mezurpunktoj de ventolilo kaj temperaturo. En ĉi tiu modulo, esploristoj uzis grandan nombron da eksperimentoj por fari teoriajn kalkulojn, kaj poste uzis fluidmekanikaj metodoj por akiri valorojn de la elektrokonsumo de la ventolilo. Poste, esploristoj uzos finiajn elementojn por trovi la plej taŭgan mezurpunkton de temperaturo por precize akiri datumojn pri la bateriotemperaturo.
Afiŝtempo: 10 septembro 2024
