Ĉar la merkatparto de elektraj veturiloj daŭre kreskas, aŭtoproduktantoj iom post iom ŝanĝas sian esploradon kaj disvolvon al baterioj kaj inteligenta kontrolo. Pro la kemiaj karakterizaĵoj de la baterio, temperaturo havos pli grandan efikon sur la ŝargan kaj malŝargan rendimenton kaj sekurecon de la baterio. Tial, en la disvolviĝo de elektraj veturiloj, la dezajno de la bateria termika mastruma sistemo havas pli altan prioritaton. Surbaze de la ekzistanta ĉefa strukturo de la termika mastruma sistemo por elektraj veturiloj, kombinita kun la ok-voja valva varmopumpila sistemo de Tesla, la funkcia principo de la baterio kaj la avantaĝoj kaj malavantaĝoj de la termika mastruma sistemo estas analizitaj. Ekzistas problemoj kiel ekzemple potencperdo en malvarma aŭto, mallonga kroza distanco kaj reduktita ŝarga potenco, kaj oni proponas optimumigan skemon por la termika mastruma sistemo de la baterio.
Pro la nedaŭripovo de tradiciaj energifontoj kaj la kreskanta media poluado, registaroj kaj aŭtomobilproduktantoj en diversaj landoj akcelis la transformon al novenergiaj veturiloj, fokusante al la antaŭenigo de la disvolviĝo de elektraj veturiloj ĉefe movataj per pura elektro. Ĉar la merkatparto de elektraj veturiloj daŭre kreskas, baterioj kaj inteligenta kontrolo fariĝas la teknologia disvolviĝa tendenco de elektraj veturiloj. Neniu pli bona solvo estis trovita. Male al tradiciaj benzinaj veturiloj, elektraj veturiloj ne povas uzi perdan varmon por hejti la kabinon kaj bateriojn. Tial, en elektraj veturiloj, ĉiuj hejtadaj agadoj devas esti plenumitaj per hejtado kaj energifontoj. Tial, kiel plibonigi la utiligon de la restanta energio de la veturilo fariĝas grava problemo kun aŭtomobilaj termikaj mastrumadsistemoj.
Latermika mastruma sistemo por elektraj veturilojreguligas la temperaturon de diversaj partoj de la veturilo per administrado de la fluo de varmo, ĉefe inkluzive de la temperaturkontrolo de la veturilmotoro, baterio kaj pilotejo. La bateria sistemo kaj la pilotejo devas konsideri dudirektan alĝustigon de malvarmo kaj varmo, dum la motorsistemo nur bezonas konsideri varmodisradiadon. La plej multaj el la fruaj termikaj mastrumadsistemoj de elektraj veturiloj estis aermalvarmigitaj varmodisradiadaj sistemoj. Ĉi tiu tipo de termikaj mastrumadsistemo prenis la temperaturaĝustigon de la pilotejo kiel la ĉefan dezajncelon de la sistemo, kaj malofte konsideris la temperaturkontrolon de la motoro kaj baterio, malŝparante la potencon de la tri-elektra sistemo dum funkciado. Varmo generita en. Ĉar la potenco de la motoro kaj baterio pliiĝas, la aermalvarmigita varmodisradiada sistemo jam ne povas plenumi la bazajn termikaj mastrumadbezonojn de la veturilo, kaj la termikaj mastrumadsistemo eniris la epokon de likva malvarmigo. La likva malvarmiga sistemo ne nur plibonigas la varmodisradiadan efikecon, sed ankaŭ pliigas la baterian izoladsistemon. Per kontrolado de la valvkorpo, la likva malvarmiga sistemo povas ne nur aktive kontroli la direkton de varmo, sed ankaŭ plene utiligi la energion ene de la veturilo.
La hejtado de la baterio kaj la pilotejo estas ĉefe dividita en tri hejtajn metodojn: hejtado per temperaturkoeficienta (PTC) termistoro, hejtado per elektra hejta filmo kaj hejtado per varmopumpilo. Pro la kemiaj karakterizaĵoj de la baterio de elektraj veturiloj, estos problemoj kiel ekzemple perdo de potenco dum malvarma aŭto, mallonga kroza distanco kaj reduktita ŝarĝa potenco sub malaltaj temperaturoj. Por certigi, ke elektraj veturiloj povas atingi taŭgajn laborkondiĉojn sub diversaj ekstremaj kondiĉoj, por plenumi la bezonojn de uzo, la bateria termika mastruma sistemo devas esti plibonigita kaj optimumigita por malaltaj temperaturoj.
Metodo de malvarmigo de baterio
Laŭ malsamaj varmotransigaj medioj, la bateria termika mastruma sistemo povas esti dividita en tri tipojn: aermedia termika mastruma sistemo, likvamedia termika mastruma sistemo kaj fazŝanĝa materiala termika mastruma sistemo, kaj la aermedia termika mastruma sistemo povas esti dividita en naturan malvarmigan sistemon kaj aeran malvarmigan sistemon. Ekzistas 2 tipoj de malvarmigaj sistemoj.
Por hejti la PTC-termistoron, necesas aranĝi la hejtilon kaj izolan tegaĵon ĉirkaŭ la bateriaro. Kiam la bateriaro de la veturilo bezonas esti hejtita, la sistemo aktivigas la PTC-termistoron por generi varmon, kaj poste blovas aeron tra la PTC per ventolilo.PTC-malvarmigaĵa hejtilo/PTC-aerhejtiloLa hejtilaj naĝiloj de la termistoro varmigas ĝin, kaj fine gvidas la varman aeron en la baterion por cirkuli interne, tiel varmigante la baterion.
Afiŝtempo: 19-a de majo 2023
