Por la baterio de elektraj veturiloj, la aktiveco de litiaj jonoj draste malpliiĝas je malaltaj temperaturoj. Samtempe, la viskozeco de la elektrolito akre pliiĝas. Tiel, la rendimento de la baterio signife malpliiĝos, kaj tio ankaŭ influos la baterian vivon. Tial, la varmigo de la bateriaro estas tre grava. Nuntempe, multaj novenergiaj veturiloj estas ekipitaj nur per bateria malvarmiga sistemo, sed ignoras la...bateria hejtadsistemo.
Nuntempe, la ĉeftendencobateria PTC-hejtilometodo estas ĉefe varmopumpilo kajalttensia malvarmiga hejtiloEl la perspektivo de la originala ekipaĵoproduktanto (OEM), diversaj ebloj varias: ekzemple, la bateriaro de Tesla Model S uzas alt-energiokonsuman rezistancdratan hejtadon. Por ŝpari valoran elektran energion, Tesla forigis la rezistancdratan hejtadon en la Model 3, kaj anstataŭe uzis la perdan varmon de la motoro kaj elektronika sistemo por hejti la baterion. La bateria hejtadsistemo uzanta 50% akvon + 50% glikolon kiel medion nun estas populara ĉe gravaj aŭtoproduktantoj, kaj estas pli da novaj projektoj en la antaŭproduktada preparofazo. Ekzistas ankaŭ modeloj, kiuj uzas varmopumpilojn por hejtado, sed la varmopumpilo havas malaltan kapaciton movi varmon kiam la ĉirkaŭa temperaturo estas malalta, kaj ne povas rapide varmiĝi. Tial, nuntempe, por veturilproduktantoj,alta tensio ptc hejtilosolvo estas la unua elekto por solvi la problemon de vintra bateriohejtado.
La nova alttensia likva hejtilo adoptas ultrakompaktan modulan dezajnon, altan varmopovan densecon. Malalta varmomaso kaj alta efikeco kun rapida respondotempo provizas komfortan kabinan temperaturon por hibridaj kaj elektraj veturiloj. Ĝia pakaĵa grandeco kaj pezo estas reduktitaj kaj ĝia funkcidaŭro estas longa. La malantaŭa filma hejtelemento havas funkcidaŭron de 15 000 horoj aŭ pli. La teknologio estis evoluigita por kontentigi la bezonon pri termika administrado en alt-efikecaj sistemoj, kiuj rapide generas varmon. Labateria termika mastruma sistemode nunaj kaj estontaj veturiloj iom post iom estos apartigitaj de la eksplodmotoro, plejparte en hibridaj veturiloj, ĝis ĝi estos tute apartigita en pure elektraj veturiloj. Minimuma potencperdo estas atingita ĉar la hejtelemento de la alttensia likva hejtilo estas tute subakvigita en la fridigaĵo. Ĉi tiu teknologio plibonigas la baterian energian rendimenton per konservado de ekvilibra temperaturo en la bateriaro kaj interne de la baterio. La alttensia likva hejtilo havas malaltan termikan mason, rezultante en tre alta termika potencdenseco kaj rapida respondotempo kun malpli da bateriokonsumo, tiel plilongigante la atingon de la veturila baterio. Krome, la teknologio subtenas kapablojn por rekta temperatursensado.
Afiŝtempo: 25-a de junio 2024
