Baterio termika administrado
Dum la funkciado de la baterio, la temperaturo havas grandan influon sur ĝian rendimenton. Se la temperaturo estas tro malalta, ĝi povas kaŭzi akran malpliiĝon de la bateria kapacito kaj potenco, kaj eĉ kurtcirkviton de la baterio. La graveco de bateria termika administrado fariĝas pli kaj pli elstara, ĉar la tro alta temperaturo povas kaŭzi putriĝon, korodon, ekbrulon aŭ eĉ eksplodon de la baterio. La funkcianta temperaturo de la baterio estas ŝlosila faktoro por determini la rendimenton, sekurecon kaj baterian vivdaŭron. El rendimenta vidpunkto, tro malalta temperaturo kondukos al malpliiĝo de la bateria aktiveco, rezultante en malpliiĝo de la ŝarga kaj malŝarga rendimento, kaj akra malpliiĝo de la bateria kapacito. La komparo trovis, ke kiam la temperaturo falis ĝis 10°C, la bateria malŝarga kapacito estis 93% de tiu ĉe normala temperaturo; tamen, kiam la temperaturo falis ĝis -20°C, la bateria malŝarga kapacito estis nur 43% de tiu ĉe normala temperaturo.
Esploro de Li Junqiu kaj aliaj menciis, ke el sekureca vidpunkto, se la temperaturo estas tro alta, la flankaj reakcioj de la baterio akceliĝos. Kiam la temperaturo estas proksima al 60 °C, la internaj materialoj/aktivaj substancoj de la baterio putriĝos, kaj tiam okazos "termika forkurigo", kaŭzante subitan temperaturaltiĝon, eĉ ĝis 400 ~ 1000 ℃, kaj poste kondukos al incendio kaj eksplodo. Se la temperaturo estas tro malalta, la ŝarĝrapideco de la baterio devas esti konservita je pli malalta ŝarĝrapideco, alie ĝi kaŭzos putriĝon de la baterio pro litio kaj kaŭzos internan kurtan cirkviton, kiu ekbrulos.
El la perspektivo de bateria vivo, la efiko de temperaturo sur la baterian vivon ne povas esti ignorata. Litia deponado en baterioj emaj al malalttemperatura ŝargado kaŭzos, ke la ciklovivo de la baterio rapide malpliiĝos dekojn da fojoj, kaj alta temperaturo multe influos la kalendaran vivon kaj ciklovivon de la baterio. La esploro trovis, ke kiam la temperaturo estas 23 ℃, la kalendara vivo de la baterio kun 80% restanta kapacito estas ĉirkaŭ 6238 tagoj, sed kiam la temperaturo altiĝas al 35 ℃, la kalendara vivo estas ĉirkaŭ 1790 tagoj, kaj kiam la temperaturo atingas 55 ℃, la kalendara vivo estas ĉirkaŭ 6238 tagoj. Nur 272 tagoj.
Nuntempe, pro kosto kaj teknikaj limigoj, bateria termika administrado (BTMS) ne estas unuigita en la uzo de konduktivaj medioj, kaj povas esti dividita en tri ĉefajn teknikajn vojojn: aera malvarmigo (aktiva kaj pasiva), likva malvarmigo kaj fazŝanĝaj materialoj (PCM). Aera malvarmigo estas relative simpla, ne havas riskon de elfluo, kaj estas ekonomia. Ĝi taŭgas por la komenca disvolviĝo de LFP-baterioj kaj malgrandaj aŭtomobilaj kampoj. La efiko de likva malvarmigo estas pli bona ol tiu de aera malvarmigo, kaj la kosto estas pliigita. Kompare kun aero, likva malvarmiga medio havas la karakterizaĵojn de granda specifa varmokapacito kaj alta varmotransiga koeficiento, kio efike kompensas la teknikan mankon de malalta aera malvarmiga efikeco. Ĝi estas la ĉefa optimumiga plano por personaŭtoj nuntempe. Zhang Fubin notis en sia esplorado, ke la avantaĝo de likva malvarmigo estas rapida varmodisradiado, kiu povas certigi la unuforman temperaturon de la bateriaro, kaj taŭgas por bateriaroj kun granda varmoproduktado; la malavantaĝoj estas alta kosto, striktaj pakaj postuloj, risko de likva elfluo, kaj kompleksa strukturo. Fazŝanĝaj materialoj havas kaj varmointerŝanĝan efikecon kaj kostavantaĝojn, kaj malaltajn bontenadkostojn. La nuna teknologio ankoraŭ estas en la laboratoriostadio. La teĥnologio de termika mastrumado de fazŝanĝaj materialoj ankoraŭ ne estas plene matura, kaj ĝi estas la plej potenciala disvolviĝa direkto de bateria termika mastrumado en la estonteco.
Ĝenerale, likva malvarmigo estas la nuna ĉefa teknologia vojo, ĉefe pro:
(1) Unuflanke, la nunaj ĉefaj alt-nikelaj ternaraj baterioj havas pli malbonan termikan stabilecon ol litiaj ferfosfataj baterioj, pli malaltan termikan forfluan temperaturon (malkomponiĝa temperaturo, 750 °C por litiaj ferfosfataj baterioj, 300 °C por ternaraj litiaj baterioj), kaj pli altan varmoproduktadon. Aliflanke, novaj aplikaj teknologioj de litiaj ferfosfataj baterioj, kiel la klinga baterio de BYD kaj la Ningde-epoko CTP, forigas modulojn, plibonigas spacuzadon kaj energidensecon, kaj plue antaŭenigas termikan administradon de baterioj de aermalvarmigita teknologio al likvaĵmalvarmigita teknologia kliniĝo.
(2) Influite de la gvidlinioj pri redukto de subvencioj kaj la maltrankvilo de konsumantoj pri la veturdistanco, la veturdistanco de elektraj veturiloj daŭre pliiĝas, kaj la postuloj pri bateria energidenso fariĝas pli kaj pli altaj. La postulo je likva malvarmiga teknologio kun pli alta varmotransiga efikeco pliiĝis.
(3) Modeloj evoluas en la direkto de mez- ĝis altkvalitaj modeloj, kun sufiĉa kostobuĝeto, strebado al komforto, malalta komponenta erar-tolereco kaj alta rendimento, kaj la likva malvarmiga solvo pli konformas al la postuloj.
Sendepende de ĉu temas pri tradicia aŭto aŭ novenergia veturilo, la postulo de konsumantoj pri komforto fariĝas pli kaj pli alta, kaj la varmoteknologio en la pilotejo fariĝis aparte grava. Rilate al fridigmetodoj, elektraj kompresoroj estas uzataj anstataŭ ordinaraj kompresoroj por fridigo, kaj baterioj kutime estas konektitaj al klimatizaj malvarmigsistemoj. Tradiciaj veturiloj ĉefe uzas la tipon de oscilplato, dum novenergiaj veturiloj ĉefe uzas la vortican tipon. Ĉi tiu metodo havas altan efikecon, malpezan pezon, malaltan bruon kaj estas tre kongrua kun elektra veturenergio. Krome, la strukturo estas simpla, la funkciado estas stabila, kaj la volumetra efikeco estas 60% pli alta ol tiu de la tipo de oscilplato. % ĉirkaŭ. Rilate al la hejtmetodo, PTC-hejtado (PTC-aerhejtilo/PTC-malvarmigaĵa hejtilo) estas bezonata, kaj al elektraj veturiloj mankas nulkostaj varmofontoj (kiel ekzemple eksplodmotora fridigaĵo)
Afiŝtempo: 07-Jul-2023
