Kiel la ĉefa energifonto de novaj energiaj veturiloj, potencaj kuirilaroj tre gravas por novaj energiaj veturiloj.Dum la efektiva uzo de la veturilo, la kuirilaro alfrontos kompleksajn kaj ŝanĝeblajn laborkondiĉojn.Por plibonigi la krozan gamon, la veturilo bezonas aranĝi kiel eble plej multajn bateriojn en certa spaco, do la spaco por la bateripakaĵo sur la veturilo estas tre limigita.La kuirilaro generas multan varmon dum la funkciado de la veturilo kaj amasiĝas en relative malgranda spaco dum la tempo.Pro la densa stakiĝo de ĉeloj en la kuirilaro, estas ankaŭ relative pli malfacile dispeli varmegon en la meza areo certagrade, pligravigante la temperaturan nekongruecon inter la ĉeloj, kio reduktos la ŝarĝon kaj malŝarĝan efikecon de la baterio kaj influas la potencon de la kuirilaro;Ĝi kaŭzos termikan forkuriĝon kaj influos la sekurecon kaj vivon de la sistemo.
La temperaturo de la potenca baterio havas grandan influon sur ĝia rendimento, vivo kaj sekureco.Je malalta temperaturo, la interna rezisto de litio-jonaj kuirilaroj pliiĝos kaj la kapablo malpliiĝos.En ekstremaj kazoj, la elektrolito frostos kaj la baterio ne povas esti malŝarĝita.La rendimento de malalta temperaturo de la bateriosistemo estos multe tuŝita, rezultigante la rendimenton de potenco de elektraj veturiloj.Fade kaj gamo redukto.Dum ŝargado de novaj energiaj veturiloj sub malaltaj temperaturoj, la ĝenerala BMS unue varmigas la kuirilaron al taŭga temperaturo antaŭ ol ŝargi.Se ĝi ne estas traktita ĝuste, ĝi kondukos al tuja tensio-troŝarĝo, rezultigante internan kurtcirkviton, kaj plia fumo, fajro aŭ eĉ eksplodo povas okazi.La sekurecproblemo de malalta temperaturo pri ŝargado de elektra veturilo-baterio-sistemo limigas la promocion de elektraj veturiloj en malvarmaj regionoj grandparte.
Termika administrado de kuirilaro estas unu el la gravaj funkcioj en BMS, ĉefe por ke la kuirilaro funkciu ĉiam en taŭga temperaturo, por konservi la plej bonan funkcian kondiĉon de la kuirilaro.La termika administrado de la kuirilaro ĉefe inkluzivas la funkciojn de malvarmigo, hejtado kaj temperatur-egaligo.La funkcioj de malvarmigo kaj hejtado estas ĉefe alĝustigitaj por la ebla efiko de la ekstera ĉirkaŭa temperaturo sur la kuirilaro.Temperatura egaligo estas uzata por redukti la temperaturdiferencon ene de la kuirilaro kaj malhelpi rapidan kadukiĝon kaŭzitan de trovarmiĝo de certa parto de la baterio.
Ĝenerale, la malvarmigaj reĝimoj de potencaj kuirilaroj estas plejparte dividitaj en tri kategoriojn: aermalvarmigo, likva malvarmigo kaj rekta malvarmigo.La aero-malvarmiga reĝimo uzas naturan venton aŭ malvarmigan aeron en la pasaĝera kupeo por flui tra la surfaco de la kuirilaro por atingi varmoŝanĝon kaj malvarmigon.Likva malvarmigo ĝenerale uzas sendependan fridigan dukton por varmigi aŭ malvarmigi la potencan baterion.Nuntempe, ĉi tiu metodo estas la ĉefa fluo de malvarmigo.Ekzemple, Tesla kaj Volt ambaŭ uzas ĉi tiun malvarmigan metodon.La rekta malvarmiga sistemo forigas la malvarmigan dukton de la potenca baterio kaj rekte uzas fridigaĵon por malvarmigi la potencan kuirilaron.
1. Aera malvarmiga sistemo:
En la fruaj potencbaterioj, pro ilia malgranda kapacito kaj energidenseco, multaj potencbaterioj estis malvarmetigitaj per aermalvarmigo.Aera malvarmigo (PTC Aera Hejtilo) estas dividita en du kategoriojn: natura aermalvarmigo kaj malvola aera malvarmigo (uzante ventolilon), kaj uzas naturan venton aŭ malvarman aeron en la taksio por malvarmigi la kuirilaron.
Tipaj reprezentantoj de aero-malvarmigitaj sistemoj estas Nissan Leaf, Kia Soul EV, ktp.;nuntempe, la 48V-kuirilaroj de 48V mikro-hibridaj veturiloj estas ĝenerale aranĝitaj en la pasaĝera kupeo, kaj estas malvarmetigitaj per aera malvarmigo.La strukturo de la aera malvarmiga sistemo estas relative simpla, la teknologio estas relative matura kaj la kosto estas malalta.Tamen, pro la limigita varmo forprenita de la aero, ĝia varmo-interŝanĝa efikeco estas malalta, la interna temperaturo-unuformeco de la baterio ne estas bona, kaj estas malfacile atingi pli precizan kontrolon de la bateriotemperaturo.Tial, la aero-malvarmiga sistemo estas ĝenerale taŭga por situacioj kun mallonga krozdistanco kaj malpeza veturila pezo.
Menciindas, ke por aero-malvarmigita sistemo, la dezajno de la aerkanalo ludas esencan rolon en la malvarmiga efiko.Aerduktoj estas plejparte dividitaj en seriajn aerduktoj kaj paralelaj aerduktoj.La seria strukturo estas simpla, sed la rezisto estas granda;la paralela strukturo estas pli kompleksa kaj okupas pli da spaco, sed la varmodisipa unuformeco estas bona.
2. Likva malvarmiga sistemo
Likv-malvarmigita reĝimo signifas, ke la kuirilaro uzas malvarmigan likvaĵon por interŝanĝi varmon (PTC Fridiga Hejtilo).Fridigaĵo povas esti dividita en du tipojn, kiuj povas rekte kontakti la baterian ĉelon (silicia oleo, ricino, ktp.) kaj kontakti la baterian ĉelon (akvo kaj etilenglikolo ktp.) per akvokanaloj;nuntempe, la miksita solvo de akvo kaj etilenglikolo estas pli uzata.La likva malvarmiga sistemo ĝenerale aldonas malvarmigilon por kuniĝi kun la fridiga ciklo, kaj la varmego de la baterio estas forprenita tra la fridigaĵo;ĝiaj kernaj komponantoj estas la kompresoro, la malvarmigilo kaj laelektra akvopumpilo.Kiel la energifonto de fridigo, la kompresoro determinas la varmointerŝanĝan kapaciton de la tuta sistemo.La malvarmigilo funkcias kiel interŝanĝo inter la fridigaĵo kaj la malvarmiga likvaĵo, kaj la kvanto de varmoŝanĝo rekte determinas la temperaturon de la malvarmiga likvaĵo.La akvopumpilo determinas la flukvanton de la fridigaĵo en la dukto.Ju pli rapida la flukvanto, des pli bona la rendimento de varmotransigo, kaj inverse.
Afiŝtempo: majo-30-2023
