Novenergiaj veturiloj estas veturiloj, kiuj ne dependas de la eksplodmotoro kiel sia ĉefa energifonto, kaj karakteriziĝas per la uzo de elektromotoroj. La baterio povas esti ŝargita per enkonstruita motoro, ekstera ŝarga konektilo, suna energio, kemia energio aŭ eĉ hidrogena energio.
Etapo 1: La unua elektra aŭto de la mondo aperis jam meze de la 19-a jarcento, kaj ĉi tiu elektra aŭto estis ĉefe la verko de 2 generacioj.
La unua estis la elektra transmisia aparato kompletigita en 1828 de la hungara inĝeniero Aacute nyos Jedlik en sia laboratorio. La unuan elektran aŭton poste rafinis la usonano Anderson inter 1832 kaj 1839. La baterio uzata en ĉi tiu elektra aŭto estis relative simpla kaj ne-replenigebla. En 1899 la germana Porsche inventis radnaban motoron por anstataŭigi la ĉenan transmision tiam ofte uzatan en aŭtoj. Sekvis la disvolviĝo de la elektra aŭto Lohner-Porsche, kiu uzis plumb-acidan baterion kiel sian energifonton kaj estis rekte movata per radnaba motoro en la antaŭaj radoj - la unua aŭto, kiu portis la nomon Porsche.
Etapo 2: La frua 20-a jarcento vidis la disvolviĝon de la eksplodmotoro, kiu forigis la pure elektran aŭton de la merkato.
Kun la evoluo de motorteknologio, la invento de la eksplodmotoro kaj la plibonigo de produktadoteknikoj, la fuelaŭto evoluigis absolutan avantaĝon dum ĉi tiu fazo. Kontraste al la malkomforto de ŝargado de elektraj aŭtoj, ĉi tiu fazo vidis la retiriĝon de pure elektraj aŭtoj el la aŭtomerkato.
Etapo 3: En la 1960-aj jaroj, la naftokrizo alportis renoviĝintan fokuson al pure elektraj veturiloj.
En tiu ĉi stadio, la eŭropa kontinento jam estis meze de industriiĝo, periodo kiam la naftokrizo estis ofte reliefigita kaj kiam la homaro komencis pripensi la kreskantajn mediajn katastrofojn, kiujn ĝi povus kaŭzi. La eta grandeco de la elektra motoro, la manko de poluo, la manko de ellasgasoj kaj la malalta bruo kondukis al renoviĝinta intereso pri pure elektraj veturiloj. Pelita de kapitalo, la veturteknologio de elektraj aŭtoj konsiderinde disvolviĝis en tiuj jardekoj, pure elektraj aŭtoj ricevis pli kaj pli da atento kaj malgrandaj elektraj aŭtoj komencis okupi regulan merkaton, kiel ekzemple golfejaj moveblecaj veturiloj.
Etapo 4: La 1990-aj jaroj vidis malfruon en baterioteknologio, igante elektraveturilajn produktantojn ŝanĝi sian kurson.
La plej granda problemo, kiu malhelpis la disvolviĝon de elektraj veturiloj en la 1990-aj jaroj, estis la malfrua disvolviĝo de baterioteknologio. Neniuj gravaj sukcesoj en baterioj kondukis al neniuj sukcesoj en la atingodistanco de ŝargkestoj, kio igis la produktantojn de elektraj veturiloj alfronti grandegajn defiojn. Tradiciaj aŭtoproduktantoj, sub premo de la merkato, komencis disvolvi hibridajn veturilojn por superi la problemojn de mallongaj baterioj kaj atingodistanco. Ĉi tiun tempon plej bone reprezentas konekteblaj hibridaj veturiloj (PHEV) kaj HEV-hibridaj veturiloj (HEV).
Etapo 5: Komence de la 21-a jarcento, okazis sukceso en baterioteknologio kaj landoj komencis apliki elektrajn veturilojn grandskale.
En ĉi tiu stadio, la denseco de baterioj pliiĝis, kaj la atingopovo de elektraj veturiloj ankaŭ pliiĝis je rapideco de 50 km jare, kaj la potenco de elektraj motoroj ne plu estis pli malforta ol tiu de iuj malalt-emisiaj fuelaŭtoj.
Etapo 6: La disvolviĝo de novenergiaj veturiloj estis pelita de la novenergia veturilfabrikada forto reprezentita de Tesla.
Tesla, kompanio sen sperto en aŭtofabrikado, kreskis de malgranda ekfirmao pri elektraj aŭtoj al tutmonda aŭtokompanio en nur 15 jaroj, farante tion, kion GM kaj aliaj aŭtogvidantoj ne povas fari.
Afiŝtempo: 17-a de januaro 2023
