Hejtaj Solvoj por Hibridaj kaj Elektraj Veturiloj

Hibridaj kaj puraj elektraj veturiloj fariĝas pli kaj pli popularaj en la merkato, tamen la agado de la potenca baterio en iuj modeloj ne estas tiel bona kiel ĝi povus esti.Gastigantaj fabrikistoj ofte preteratentas problemon: multaj novaj energiaj veturiloj estas nuntempe ekipitaj per nur bateriaj malvarmigosistemoj, ignorante la hejtadsistemon.NF-Grupo kompromitis provizi purajn kaj efikajn vetursistemojn por interna brulmotoroj, hibridaj kaj elektraj veturiloj, kaj lanĉis riĉan produktan biletujon en la kampo determika mastrumado.Konsiderante la gravecon de solvoj pri hejtado de aŭtomobilaj baterioj en la epoko de post-bruligado de motoroj, NF Group enkondukis novanAlttensia Fridigaĵhejtilo (HVCH)por trakti ĉi tiujn dolorpunktojn.

Nuntempe, ekzistas du ĉefaj hejtmetodoj de baterioj: varmopumpilo kaj alttensia fridiga hejtilo.Esence, OEM-oj alfrontas la elekton elekti unu aŭ la alian.Prenu Tesla kiel ekzemplon, la Model S baterio pako uzas altan konsumon de energio rezisto drato hejtado, al la Modelo 3 sed la elimino de ĉi tiu formo de hejtado, kaj anstataŭe uzi la motoro kaj elektronika potenco sistemo malŝparo varmego por varmigi la kuirilaron.Bateria hejtadosistemo uzanta 50% akvon + 50% etilenglikolon kiel la medion.Ĉi tiu opcio ankaŭ estas akceptata de pli kaj pli da OEM-oj, kaj jam estas pli da novaj projektoj en la antaŭprodukta preparado.Kompreneble, ekzistas ankaŭ modeloj, kiuj elektas varmopumpilan hejtadon, BMW, Renault kaj aliaj estas ŝatantoj de ĉi tiu solvo.Eble en la estonteco, la varmopumpilo okupos certan merkatan parton, sed en la teknologio ne estas matura nuntempe, la varmopumpila hejtado havas sian evidentan malmolan vundon: varmopumpilo en la ĉirkaŭa temperaturo estas malalta, la kapablo movi varmegon. estas malalta, ne povas rapide varmigi la hejtadon.La sekva diagramo povas klare kompreni la avantaĝojn kaj malavantaĝojn de la du teknikaj vojoj.