Hibridaj kaj tute elektraj veturiloj fariĝas pli kaj pli popularaj sur la merkato, tamen la funkciado de la baterio en iuj modeloj ne estas tiel bona kiel ĝi povus esti. Gastigaj fabrikantoj ofte preteratentas problemon: multaj novenergiaj veturiloj nuntempe estas ekipitaj nur per bateriaj malvarmigaj sistemoj, ignorante la hejtilon. NF Grupo sin dediĉas al provizado de puraj kaj efikaj veturadaj sistemoj por eksplodmotoroj, hibridaj kaj elektraj veturiloj, kaj lanĉis riĉan produkto-katalogon en la kampo de...termika administradoKonsiderante la gravecon de aŭtomobilaj baterioj por hejtado en la post-eksplodmotora epoko, NF Group enkondukis novanAlta Tensio Fridigaĵa Hejtilo (HVCH)por trakti ĉi tiujn dolorpunktojn.
Nuntempe ekzistas du ĉefaj metodoj por varmigi bateriojn: varmopumpilo kaj alttensia fridigaĵa hejtilo. Esence, originalaj ekipaĵoproduktantoj (OEM) devas elekti unu aŭ la alian. Ekzemple, Tesla uzas la baterian modelon S per dratoj kun alta energikonsumo, sed kiel la modelo 3, sed ili forigas ĉi tiun formon de varmigo, kaj anstataŭe uzas la motoran kaj elektronikan sistemon por varmigi la baterion. La bateria hejta sistemo uzas 50% akvon + 50% etilenglikolon kiel medion. Ĉi tiu opcio estas akceptata de pli kaj pli da OEM-oj, kaj jam estas pli da novaj projektoj en la antaŭproduktada preparo. Kompreneble, ekzistas ankaŭ modeloj, kiuj elektas varmopumpilan hejtadon, kiel BMW, Renault kaj aliaj. Eble estontece, la varmopumpilo okupos certan merkatparton, sed la teknologio nuntempe ne estas matura, kaj la varmopumpila hejtado havas evidentan malfacilan vundon: la varmopumpilo havas malaltan ĉirkaŭan temperaturon, malaltan kapablon movi varmon, kaj la hejtado ne povas rapide varmigi la baterion. La jena tabelo klare montras la avantaĝojn kaj malavantaĝojn de la du teknikaj vojoj.
| Tipo | Hejta efiko | Energikonsumo | Hejta rapido | Komplekseco | Kosto |
| Varmopumpiloj | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Resumante, NF Group kredas, ke en ĉi tiu etapo, la unua elekto por originalaj ekipaĵoproduktantoj (OEM-oj) por solvi la problemon de vintra bateriovarmiĝo estasalttensia malvarmiga hejtilo. NF GrupoHVCHpovas kaj teni la kabinon varma sen motorvarmo kaj reguligi la temperaturon de la bateriaro por certigi ĝian efikan funkciadon. En la proksima estonteco, aŭtomobilatermikaj mastrumadsistemojiom post iom estos apartigita de la eksplodmotoro, kaj plej multaj hibridaj veturiloj foriras de la varmo de eksplodmotoroj ĝis ili estos tute apartigitaj en pure elektraj veturiloj. Tial, NF Group evoluigis alttensian fridigaĵan hejtilon por plenumi la bezonojn pri termika administrado de alt-efikecaj sistemoj, kiuj rapide generas varmon en novenergiaj veturiloj. NF Group jam ricevis grandkvantan mendon por alttensia fridigaĵa hejtilo de ĉefa eŭropa aŭtoproduktanto kaj grava azia aŭtoproduktanto, kun produktado komenciĝonta en 2023.
Afiŝtempo: 28-a de februaro 2023
