La modulo de litio-baterio konsistas ĉefe el baterioj kaj libere kombinitaj malvarmigaj kaj varmodisradiaj monomeroj. La rilato inter la du kompletigas unu la alian. La baterio respondecas pri la funkciigo de la nova energia veturilo, kaj la malvarmiga unuo povas pritrakti la varmon generitan de la baterio dum funkciado. Malsamaj varmodisradiaj metodoj havas malsamajn varmodisradiajn mediojn.
Se la temperaturo ĉirkaŭ la baterio estas tro alta, ĉi tiuj materialoj uzos la varmokonduktan silikonan kuseneton kiel la transmisian vojon, glate eniros la malvarmigan tubon, kaj poste sorbos varmon per rekta aŭ nerekta kontakto kun la unuopa baterio. La ĉefa avantaĝo de ĉi tiu metodo estas, ke ĝi havas grandan kontaktareon kun la bateriaj ĉeloj kaj povas sorbi varmon egale.
La aera malvarmiga metodo estas ankaŭ ofta metodo por malvarmigi la baterion.PTC-aerhejtilo) Kiel la nomo sugestas, ĉi tiu metodo uzas aeron kiel malvarmigilon. Dizajnistoj de novenergiaj veturiloj instalas malvarmigajn ventolilojn apud la bateriaj moduloj. Por pliigi la aerfluon, ventotruoj ankaŭ estas aldonitaj apud la bateriaj moduloj. Influita de aerkonvekcio, la litia baterio de novenergia veturilo povas rapide disipi varmon kaj konservi stabilan temperaturon. La avantaĝo de ĉi tiu metodo estas, ke ĝi estas fleksebla, kaj ĝi povas disipi varmon per natura konvekcio aŭ per devigita varmodisradiado. Sed se la bateria kapacito estas tro alta, la efiko de la aera malvarmiga varmodisradiada metodo ne estas bona.
La kest-tipa ventolado estas plia plibonigo de la aera malvarmigo kaj varmodisradiada metodo. Aldone al kontrolado de la maksimuma temperaturo de la bateriaro, ĝi ankaŭ povas kontroli la minimuman temperaturon de la bateriaro, certigante la normalan funkciadon de la baterio grandparte. Tamen, ĉi tiu metodo kondukas al manko de temperatura homogeneco en la bateriaro, igante ĝin ema al neegala varmodisradiado. La kest-tipa ventolado plifortigas la ventrapidecon de la aereniro, kunordigas la maksimuman temperaturon de la bateriaro, kaj kontrolas la grandegan temperaturdiferencon. Tamen, pro la malgranda interspaco de la supra baterio ĉe la aereniro, la akirita gasfluo ne plenumas la varmodisradiadajn postulojn, kaj la ĝenerala flukvanto estas tro malrapida. Se aferoj daŭras tiel, la varmo akumulita sur la supra parto de la baterio ĉe la aereniro malfacile disipeblas. Eĉ se la supro estas fendita en la posta stadio, la temperaturdiferenco inter la bateriaroj ankoraŭ superas la antaŭdifinitan intervalon.
La metodo de malvarmigo per fazŝanĝa materialo havas la plej altan teknologian enhavon, ĉar la fazŝanĝa materialo povas absorbi grandan kvanton da varmo laŭ la temperaturŝanĝo de la baterio. La granda avantaĝo de ĉi tiu metodo estas, ke ĝi konsumas malpli da energio kaj povas racie kontroli la temperaturon de la baterio. Kompare kun la likva malvarmiga metodo, la fazŝanĝa materialo ne estas koroda, kio reduktas la poluadon de la medio al la baterio. Tamen, ne ĉiuj novaj energiaj tramoj povas uzi fazŝanĝajn materialojn kiel malvarmigan medion, finfine la fabrikadkosto de tiaj materialoj estas alta.
Rilate al la apliko, naĝila konvekcia malvarmigo povas kontroli la maksimuman temperaturon kaj maksimuman temperaturdiferencon de la bateriaro ene de la intervalo de 45 °C kaj 5 °C. Tamen, se la ventrapido ĉirkaŭ la bateriaro atingas antaŭdifinitan valoron, la malvarmiga efiko de la naĝiloj per la ventrapido ne estas forta, tiel ke la temperaturdiferenco de la bateriaro malmulte ŝanĝiĝas.
Varmodukta malvarmigo estas nove disvolvita varmodisradiada metodo, kiu ankoraŭ ne estas oficiale uzata. Ĉi tiu metodo estas instali la laborfluidon en la varmodukto, por ke kiam la temperaturo de la baterio altiĝas, ĝi povu forigi la varmon tra la fluido en la tubo.
Videblas, ke plej multaj varmodisradiaj metodoj havas certajn limigojn. Se esploristoj volas fari bonan laboron pri la varmodisradiado de litiaj baterioj, ili devas starigi varmodisradiajn aparatojn laŭ celita maniero laŭ la fakta situacio, por maksimumigi la varmodisradian efikon, por certigi, ke la litia baterio povas funkcii normale.
✦La solvo al la paneo de la malvarmiga sistemo de novenergiaj veturiloj
Unue, la funkcidaŭro kaj rendimento de novenergiaj veturiloj estas rekte proporciaj al la funkcidaŭro kaj rendimento de litiaj baterioj. Esploristoj povas fari bonan laboron pri termika administrado laŭ la karakterizaĵoj de litiaj baterioj. Ĉar la varmodisradiaj sistemoj uzataj de novenergiaj veturiloj de malsamaj markoj kaj modeloj estas tre malsamaj, dum optimumigo de la termika administrada sistemo, esploristoj devas elekti akcepteblan varmodisradian metodon laŭ iliaj rendimentaj karakterizaĵoj por maksimumigi la efikon de la varmodisradia sistemo de novenergiaj veturiloj. Ekzemple, kiam oni uzas likvan malvarmigan metodon (PTC-malvarmigaĵa hejtilo), esploristoj povas uzi etilenglikolon kiel la ĉefan varmodisradian medion. Tamen, por forigi la malavantaĝojn de likva malvarmigo kaj varmodisradiaj metodoj, kaj malhelpi etilenglikolon elflui kaj polui la baterion, esploristoj bezonas uzi ne-korodindajn ŝelmaterialojn kiel protektan materialon por litiaj baterioj. Krome, esploristoj ankaŭ devas bone sigeladi por minimumigi la probablecon de etilenglikola elfluo.
Due, la veturdistanco de novenergiaj veturiloj pliiĝas, la kapacito kaj potenco de litiaj baterioj multe pliboniĝis, kaj pli kaj pli da varmo estas generita. Se vi daŭre uzos la tradician varmodisradian metodon, la varmodisradia efiko multe malpliiĝos. Tial, esploristoj devas samrapidiĝi kun la tempo, konstante disvolvi novajn teknologiojn, kaj elekti novajn materialojn por plibonigi la rendimenton de la malvarmiga sistemo. Krome, esploristoj povas kombini diversajn varmodisradiajn metodojn por vastigi la avantaĝojn de la varmodisradia sistemo, tiel ke la temperaturo ĉirkaŭ la litia baterio povas esti kontrolita ene de taŭga intervalo, kio povas provizi neelĉerpeblan potencon por novenergiaj veturiloj. Ekzemple, esploristoj povas kombini aermalvarmigon kaj varmodisradiajn metodojn surbaze de elekto de likvaj varmodisradiaj metodoj. Tiel, la du aŭ tri metodoj povas kompensi la mankojn de unu la alian kaj efike plibonigi la varmodisradian rendimenton de novenergiaj veturiloj.
Fine, la ŝoforo devas bone labori pri la ĉiutaga prizorgado de novenergiaj veturiloj dum la veturado. Antaŭ ol veturi, necesas kontroli la funkcian staton de la veturilo kaj ĉu ekzistas sekurecaj eraroj. Ĉi tiu revizia metodo povas redukti la riskon de trafikpaneoj kaj certigi vetursekurecon. Post longa veturado, la ŝoforo devas regule sendi la veturilon por inspektado por kontroli ĉu ekzistas eblaj problemoj en la elektra transmisia kontrolsistemo kaj varmodisradia sistemo ĝustatempe por eviti sekurecajn akcidentojn dum la veturado de novenergiaj veturiloj. Krome, antaŭ ol aĉeti novenergian veturilon, la ŝoforo devas bone esplori la strukturon de la litio-bateria transmisia sistemo kaj varmodisradia sistemo de la novenergia veturilo, kaj provi elekti veturilon kun bona varmodisradia sistemo. Ĉar ĉi tiu tipo de veturilo havas longan servodaŭron kaj superan veturilan rendimenton. Samtempe, ŝoforoj ankaŭ devas kompreni certajn prizorgadajn sciojn por trakti subitajn sistemajn paneojn kaj redukti perdojn ĝustatempe.
Afiŝtempo: 25-a de junio 2023
