Kvankam la fuelpilo ankoraŭ estas ĉefe sur komercaj veturiloj, personaŭtoj estas nur Toyota Honda Hyundai havas produktojn, sed ĉar la artikolo fokusiĝas al personaŭtoj, kaj aliaj komparmodeloj ankaŭ estas personaŭtoj, jen la Toyota Mirai kiel ekzemplo.
La termika mastruma sistemo de fuelpilaj trajtoj havas la jenajn tri ĉefajn punktojn:
Postuloj pri varmodisradiado de fuelpilaj reaktoroj
La reaktoro estas la loko de la hidrogeno-oksigena reakcio kaj generas varmon dum ĝi produktas elektron. La plialtiĝo de temperaturo helpas pliigi la eligpovon de la reaktoro, sed la varmo ne povas esti kolektita, do la reakcia produkto, akvo kaj la reaktora fridigaĵo, devas flui kune por disipi la varmon.
Kaj konservado de la temperaturo de la reaktoro povas efike kontroli la eliran potencon por kontentigi la dinamikajn bezonojn de la ŝoforo por la transmisia sistemo. La varmo generita de la potencelektroniko de la reaktoro kaj la motora invetilo povas esti uzata kiel parto de la varmo por hejtado de la pilotejo vintre.
La problemo de malvarma ekfunkciigo de la reaktoro
La fuelpila reaktoro ne povas provizi elektron rekte je malalta temperaturo, do ĝi bezonas esti varmigita per ekstera varmo antaŭ ol ĝi povas eniri normalan funkciadon.
Ĉe tiu punkto, la supre menciita varmodisradiada cirkvito bezonas esti inversigita al hejta cirkvito, kaj la ŝaltado ĉi tie povas postuli cirkvitan regvalvon similan al tridirekta dudirekta valvo.
Hejtado povas esti farita per eksteraelektra PTC-hejtilo, elektra hejta povo de la baterio por provizi. Ŝajnas, ke ekzistas ankaŭ teknologio, kiu permesas al la reaktoro generi sian propran varmon, tiel ke la energio generita de la reakcio estas pli en la formo de varmo al la korpo de la reaktoro por varmiĝi.
Akcelmalvarmigo
Ĉi tiu parto iom similas al la hibrida aŭto menciita antaŭe. Por kontentigi la potencan postulon de la reaktoro, la kvanto de reakcianta oksigeno ankaŭ havas certan postulon, do la aerenpreno bezonas esti premizita por pliigi la densecon, tiel pliigante la amasfluon de oksigeno. Pro ĉi tiu kialo, ekzistas post-akcela malvarmigo, kiu povas esti konektita serie en la sama malvarmiga cirkvito, ĉar la temperaturintervalo estas relative proksima al la aliaj komponantoj.
Puraj Elektraj Veturiloj
Fine de la tago, tute elektraj veturiloj estas la plej popularaj ludantoj en la merkato hodiaŭ. Esploro kaj disvolviĝo pri termika administrado de elektraj veturiloj estis faritaj ĉe ĉiuj gravaj aŭtoproduktantoj kaj provizantoj. Jen tri ĉefaj punktoj, kie ĝi diferencas de aliaj veturiltipoj:
Vintraj intervalzorgoj
Plejparto de la merito pri atingodistanco iras al bateria energidenso, veturila elektra konsumo kaj ventrezisto, kiuj estas ne-termikaj mastrumadaspektoj, sed ne tiom multe vintre.
Por plenumi la komforton en la pilotejo kaj malvarman starton per alttensia baterio, multe da elektra energio estas konsumata de la termika mastruma sistemo, kaj signifa redukto de la vintra atingopovo jam estas la normo.
La ĉefa kialo estas, ke la varmogenerado de la pure elektra veturila transmisiosistemo estas multe pli ol la motoro, baterio kaj temperaturo-sentema.
Nuntempe oftaj solvoj kiel varmopumpila sistemo, la transmisia sistemo varmigas kaj ĉirkaŭan varmon per la kompresora ciklo por provizi la kabino kaj baterio, ekzistas ankaŭ la Weimar EX5 en la uzo dedizelaj hejtiloj, la uzo de parto de dizela bruliga varmo por provizi la baterion kaj kabinon antaŭhejtadon (PTC-hejtiloj), ekzistas alia estas la bateria mem-hejtiĝa teknologio, tiel ke kiam la baterio estas startita kun malgranda parto de energio por atingi la varmiĝon de ĉiu bateria unuo, tiel reduktante dependecon de eksteraj varmointerŝanĝaj cirkvitoj.
Afiŝtempo: 20-a de aprilo 2023
