Kvankam la fuelpilo estas ankoraŭ ĉefe sur komercaj veturiloj, personaj aŭtoj estas nur Toyota Honda Hyundai havas produktojn, sed ĉar la artikolo temigas personajn aŭtojn, kaj aliaj komparaj modeloj estas ankaŭ pasaĝeraj aŭtoj, do jen la Toyota Mirai kiel ekzemplo.
La termika administradsistemo de fuelpilo havas la sekvajn tri ĉefajn punktojn:
Fuelĉela reaktoro varmo disipado postuloj
La reaktoro estas la loko de la hidrogen-oksigena reago kaj generas varmecon produktante elektron.La pliiĝo de temperaturo helpas pliigi la malŝarĝan potencon de la reaktoro, sed la varmego ne povas esti kolektita, do la reakcia produkto akvo kaj la reaktora fridigaĵo devas kunflui por disipi la varmegon.
Kaj konservi la temperaturon de la reaktoro povas efike kontroli la eligan potencon por renkonti la dinamikajn bezonojn de la ŝoforo por la vetursistemo.La varmeco generita de la potenca elektroniko de la reaktoro kaj motorinvetilo povas esti uzata kiel parto de la varmego por hejtado de pilotejo vintre.
La problemo de malvarma ekfunkciigo de la reaktoro
La fuelpilreaktoro ne povas provizi elektron rekte ĉe malalta temperaturo, do ĝi devas esti varmigita per ekstera varmo antaŭ ol ĝi povas eniri normalan operacian reĝimon.
Ĉe ĉi tiu punkto, la varmodisipa cirkvito menciita supre devas esti inversigita al hejta cirkvito, kaj la ŝanĝado ĉi tie povas postuli cirkvitan kontrolvalvon similan al tridirekta dudirekta valvo.
Hejtado povas esti farita per eksteraelektra PTC-hejtilo, elektra hejtado potenco de la baterio provizi.Ŝajnas ke ekzistas ankaŭ teknologio kiu permesas al la reaktoro generi sian propran varmegon, tiel ke la energio generita de la reago estas pli en la formo de varmo al la korpo de la reaktoro por varmiĝi.
Plifortiga malvarmigo
Ĉi tiu parto iom similas al la hibrida aŭto-partio menciita antaŭe, por plenumi la potencan postulon de la reaktoro, la kvanto de reaktanta oksigeno ankaŭ havas certan postulon, do la aera konsumado devas esti premita por pliigi la densecon, tiel pliigante. la masfluo de oksigeno.Por tio alportas la post-boost malvarmigo, kiu povas esti konektita en serio en la sama malvarmigo cirkvito pro tio ke la temperaturo gamo estas relative proksima al la aliaj komponantoj.
Puraj Elektraj Veturiloj
Skribita fine de la tago, puraj elektraj veturiloj estas la plej popularaj ludantoj en la merkato hodiaŭ.Esplorado kaj evoluo en termika administrado de elektraj veturiloj estis faritaj ĉe ĉiuj ĉefaj aŭtoproduktantoj kaj provizantoj.La sekvantaroj estas tri ĉefaj punktoj, kie ĝi diferencas de aliaj veturiloj:
Koncernoj de vintra gamo
La plej granda parto de la kredito por intervalo iras al bateria energidenseco, veturila elektra konsumo kaj ventorezisto, kiuj estas ne-termikaj mastrumaj aspektoj, sed ne tiom vintre.
Por renkonti la komforton en la kajuto kaj alttensia kuirilaro malvarma ekfunkciigo, multe da elektra energio estas konsumita de la termika mastruma sistemo, kaj grava redukto de vintra gamo jam estas la normo.
La ĉefa kialo estas, ke la varmogenerado de la pura elektra veturila vetura sistemo estas multe pli ol la motoro, la baterio kaj temperaturo sentema.
Nuntempe oftaj solvoj kiel varmopumpila sistemo, la vetura sistemo varmego kaj media varmo tra la kompresoro ciklo provizi la kabano kaj kuirilaro, ekzistas ankaŭ la Weimar EX5 en la uzo dedizelhejtiloj, la uzo de parto de dizela brulvarmo por provizi la kuirilaron kaj kaban antaŭvarmigon (PTC-hejtiloj), ekzistas alia estas la baterio mem-hejtado teknologio, tiel ke kiam la baterio estas komencita kun malgranda parto de energio por atingi la varmiĝo de ĉiu kuirilaro unuo, tiel reduktante dependeco sur ekstera varmo interŝanĝo cirkvitoj.
Afiŝtempo: Apr-20-2023
