Hejtadsistemo por fuelveturiloj
Unue, ni reviziu la varmofonton de la hejtsistemo de la fuelveturilo.
La termika efikeco de la aŭtomotoro estas relative malalta, nur ĉirkaŭ 30%-40% de la energio generita per bruligado konvertiĝas en la mekanikan energion de la aŭto, kaj la reston forprenas la fridigaĵo kaj ellasgasoj. La varmenergio forprenita de la fridigaĵo konsistigas ĉirkaŭ 25-30% de la brulvarmo.
La hejtadsistemo de tradicia fuelveturilo estas gvidi la fridigaĵon en la motora malvarmiga sistemo al la aero/akva varmointerŝanĝilo en la kabino. Kiam la vento fluas tra la radiatoro, la alttemperatura akvo povas facile transdoni varmon al la aero, tiel blovante la venton, kiu eniras la kabinon, kiu estas varma aero.
Nova energia hejtadsistemo
Kiam oni pensas pri elektraj veturiloj, oni povas facile pensi, ke hejtilo, kiu rekte uzas rezistancdraton por varmigi la aeron, ne sufiĉas. Teorie, tio estas tute ebla, sed preskaŭ ne ekzistas rezistancdrataj hejtiloj por elektraj veturiloj. La kialo estas, ke la rezistancdrato konsumas tro multe da elektro.
Nuntempe, la kategorioj de novajenergiaj hejtaj sistemojestas ĉefe du kategorioj, unu estas PTC-hejtado, la alia estas varmopumpila teknologio, kaj PTC-hejtado estas dividita enaera PTC kaj malvarmiga PTC.
La hejtigprincipo de la PTC-termistora hejtigsistemo estas relative simpla kaj facile komprenebla. Ĝi similas al la rezistanca drata hejtigsistemo, kiu dependas de la kurento por generi varmon tra la rezisto. La sola diferenco estas la materialo de la rezisto. La rezistanca drato estas ordinara alt-rezistanca metala drato, kaj la PTC uzata en pure elektraj veturiloj estas duonkondukta termistoro. PTC estas la mallongigo de Pozitiva Temperaturkoeficiento. La rezistanca valoro ankaŭ pliiĝos. Ĉi tiu karakterizaĵo determinas, ke sub la kondiĉo de konstanta tensio, la PTC-hejtilo rapide varmiĝas kiam la temperaturo estas malalta, kaj kiam la temperaturo altiĝas, la rezistanca valoro fariĝas pli granda, la kurento fariĝas pli malgranda, kaj la PTC konsumas malpli da energio. Teni la temperaturon relative konstanta ŝparos elektron kompare kun pura rezistanca drata hejtado.
Estas ĉi tiuj avantaĝoj de PTC, kiujn vaste adoptis pure elektraj veturiloj (precipe malaltkvalitaj modeloj).
PTC-hejtado estas dividita enPTC-fridigaĵhejtilo kaj aerhejtilo.
PTC-akvohejtiloofte estas kombinita kun motora malvarmiga akvo. Kiam elektraj veturiloj veturas kun la motoro funkcianta, la motoro ankaŭ varmiĝas. Tiel, la hejtsistemo povas uzi parton de la motoro por antaŭvarmiĝi dum veturado, kaj ĝi ankaŭ povas ŝpari elektron. La suba bildo estasAlta tensio de malvarmigaĵo por EV.
Post laakvohejtado PTCvarmigas la malvarmigaĵon, la malvarmigaĵo fluos tra la hejtadkerno en la kabino, kaj tiam ĝi similas al la hejtadsistemo de fuelveturilo, kaj la aero en la kabino estos cirkulita kaj varmigita sub la ago de la blovilo.
Laaerhejtado PTCestas instali la PTC rekte sur la hejtilan kernon de la kabino, cirkuli la aeron en la aŭto per la blovilo kaj rekte varmigi la aeron en la kabino per la PTC-hejtilo. La strukturo estas relative simpla, sed ĝi estas pli multekosta ol la akvohejtila PTC.
Afiŝtempo: 3-a de aŭgusto 2023
