Hejtado de sistemo de brulaĵo
Antaŭ ĉio, ni reviziu la varmofonton de la hejtadsistemo de la fuelveturilo.
La termika efikeco de la motoro de la aŭto estas relative malalta, nur ĉirkaŭ 30%-40% de la energio generita de brulado estas konvertita en la mekanikan energion de la aŭto, kaj la resto estas forprenita de la fridigaĵo kaj ellasgaso.La varmenergio forprenita de la fridigaĵo respondecas pri ĉirkaŭ 25-30% de la brulvarmo.
La hejtadsistemo de tradicia fuelveturilo devas gvidi la fridigaĵon en la motormalvarmsistemo al la aero/akva varmointerŝanĝilo en la taksio.Kiam la vento fluas tra la radiatoro, la alt-temperatura akvo povas facile transdoni varmon al la aero, tiel blovante La vento, kiu eniras la fiakron, estas varma aero.
Nova energia hejtadosistemo
Kiam vi pensas pri elektraj veturiloj, povas esti facile por ĉiuj pensi, ke la hejtila sistemo, kiu rekte uzas rezistdraton por varmigi la aeron, ne sufiĉas.En teorio, ĝi estas tute ebla, sed preskaŭ ne ekzistas rezistaj drataj hejtigsistemoj por elektraj veturiloj.La kialo estas, ke rezista drato konsumas tro da elektro..
Nuntempe, la kategorioj de novaenergia hejtado sistemojestas ĉefe du kategorioj, unu estas PTC-hejtado, la alia estas varmopumpila teknologio, kaj PTC-hejtado estas dividita enaero PTC kaj fridigaĵo PTC.
La hejta principo de la PTC-termistora hejta sistemo estas relative simpla kaj facile komprenebla.Ĝi estas simila al la rezista drata hejtadosistemo, kiu dependas de la fluo por generi varmecon tra la rezisto.La sola diferenco estas la materialo de la rezisto.La rezista drato estas ordinara altrezista metala drato, kaj la PTC uzata en puraj elektraj veturiloj estas duonkondukta termistoro.PTC estas la mallongigo de Pozitiva Temperatura Koeficiento.La rezistvaloro ankaŭ pliiĝos.Ĉi tiu karakterizaĵo determinas, ke sub la kondiĉo de konstanta tensio, la PTC-hejtilo varmiĝas rapide kiam la temperaturo estas malalta, kaj kiam la temperaturo altiĝas, la rezistvaloro iĝas pli granda, la fluo fariĝas pli malgranda, kaj la PTC konsumas malpli da energio.Teni la temperaturon relative konstanta ŝparos elektron kompare al pura rezista drathejtado.
Estas ĉi tiuj avantaĝoj de PTC kiuj estis vaste adoptitaj de puraj elektraj veturiloj (precipe malsuperaj modeloj).
PTC-hejtado estas dividita enPTC fridiga hejtilo kaj aero hejtilo.
PTC-akvovarmigiloestas ofte kombinita kun motora malvarmiga akvo.Kiam elektraj veturiloj funkcias kun la motoro funkcianta, la motoro ankaŭ varmiĝos.Tiamaniere, la hejtsistemo povas uzi parton de la motoro por antaŭvarmigi dum veturado, kaj ĝi ankaŭ povas ŝpari elektron. La bildo sube estasEV alttensia fridiga hejtilo.
Post laakvohejtado PTCvarmigas la fridigaĵon, la fridigaĵo fluos tra la hejtkerno en la fiakro, kaj tiam ĝi estas simila al la hejtadsistemo de fuelveturilo, kaj la aero en la fiakro estos cirkulita kaj varmigita sub la ago de la blovilo.
Laaerhejtado PTCestas instali la PTC rekte sur la hejtilo-kerno de la fiakro, cirkuli la aeron en la aŭto tra la blovilo kaj rekte varmigi la aeron en la fiakro tra la PTC-hejtilo.La strukturo estas relative simpla, sed ĝi estas pli multekosta ol la akvohejtado PTC.
Afiŝtempo: Aŭg-03-2023
