likva meza hejtado
Likva hejtado estas ĝenerale uzata en la likva medio-termika mastruma sistemo de la veturilo. Kiam la veturila baterio bezonas esti hejtita, la likva medio en la sistemo estas hejtita per la cirkula hejtilo, kaj poste la varmigita likvaĵo estas liverita al la malvarmiga tubo de la baterio. Uzante ĉi tiun hejtigmetodon por hejti la baterion, oni havas altan hejtigan efikecon kaj hejtigan homogenecon. Per racia cirkvita dezajno, la varmo de ĉiu parto de la veturila sistemo povas esti efike interŝanĝita por atingi la celon de energiŝparo.
Ĉi tiu hejtigmetodo estas tiu kun la plej malalta energikonsumo inter la tri bateriohejtigmetodoj. Ĉar ĉi tiu hejtigmetodo devas kunlabori kun la likva medio-termika mastruma sistemo de la veturilo, la dezajno estas malfacila kaj ekzistas certa risko de likva elfluado. Nuntempe, la utiligo-kvoto de ĉi tiu hejtigsolvo estas pli malalta ol tiu de la elektra hejtigfilma hejtigmetodo. Tamen, ĝi havas grandajn avantaĝojn rilate al energikonsumo kaj hejtigrendimento, kaj fariĝos la evoluiga tendenco de elektraj veturilaj baterioj-termikaj mastrumaj sistemoj en la estonteco. Tipa reprezenta produkto:PTC-malvarmigaĵa hejtilo.
Optimumigo de Perspektivoj en Malaltaj Temperaturkondiĉoj
la problemo, kiun ni alfrontas
Baterio-aktiveco malpliiĝas sub malaltaj temperaturkondiĉoj
Litiaj baterioj migras inter la pozitivaj kaj negativaj elektrodoj tra litiaj jonoj por kompletigi la ŝargadon kaj malŝargadon de la baterio. Studoj montris, ke en malalttemperaturaj medioj, la malŝarga tensio kaj malŝarga kapacito de litio-jonaj baterioj estas signife reduktitaj. Je −20°C, la malŝarga kapacito de la baterio estas nur ĉirkaŭ 60% de la normala stato. Sub malaltaj temperaturkondiĉoj, la ŝarga povo ankaŭ malpliiĝos, kaj la ŝarga tempo estos pli longa.
Malvarma aŭtorekomenco malŝalti
Sub plej multaj funkciaj kondiĉoj, parkado en malalt-temperatura medio dum longa tempo tute malvarmigos la tutan veturilsistemon. Kiam la veturilo denove ekfunkcias, la baterio kaj la pilotejo ne atingos la optimuman funkcian temperaturon. Sub malaltaj temperaturoj, la aktiveco de la baterio malpliiĝas, kio ne nur influas la veturdistancon kaj eliran potencon de la veturilo, sed ankaŭ limigas la maksimuman malŝarĝan kurenton, kio prezentas sekurecan danĝeron por la veturilo.
Solvo
Varmorekupero de bremso
Kiam la aŭto funkcias, precipe dum vigla veturado, la bremsdisko en la bremsa sistemo generos pli da varmo pro frotado. Plej multaj alt-efikecaj aŭtoj havas bremsajn aerduktojn por bona malvarmigo. La bremsa aergvida sistemo gvidas la malvarman aeron antaŭ la veturilo tra la aergvidaj fendoj en la antaŭa bufro al la bremsa sistemo. La malvarma aero fluas tra la intertavola interspaco de la ventolita bremsdisko por forigi la varmon de la bremsdisko. Ĉi tiu parto de la varmo perdiĝas en la ekstera medio kaj ne estas plene utiligita.
Estonte, oni povos uzi varmokolektan strukturon. Kupraj varmodisradiaj naĝiloj kaj varmoduktoj estas metitaj ene de la radarkoj de la veturilo por kolekti la varmon generitan de la bremssistemo. Post malvarmigo de la bremsdiskoj, la varmigita varma aero pasas tra la naĝiloj kaj varmoduktoj por transdoni la varmon. La varmo estas transdonita al sendependa cirkvito, kaj poste la varmo estas enkondukita en la varmointerŝanĝan procezon de la varmopumpila sistemo tra ĉi tiu cirkvito. Dum malvarmigo de la bremssistemo, ĉi tiu parto de la resta varmo estas kolektita kaj uzata por varmigi kaj teni la baterion varma.
Kiel grava centro deelektraj veturiloj, la termika mastruma sistemo por elektraj veturilojadministras laPTC-klimatizilo, energiakumulado, veturado kaj varmointerŝanĝo inter la kabinoj de la veturilo, kiu ludas gravan rolon en la dezajno de la veturilo. Dum la dezajno de la bateria termika mastruma sistemo, necesas kontroli kostojn konsiderante diversajn mediojn kaj laborkondiĉojn por certigi, ke ĉiuj komponantoj de la veturilo estas je taŭga funkcianta temperaturo. La ekzistanta bateria termika mastruma sistemo povas plenumi la temperaturkontrolajn postulojn de la baterio sub plej multaj laborkondiĉoj, sed rilate al energiutiligo, energiŝparo, malalttemperaturaj laborkondiĉoj, ktp., la termika izolado de la baterio bezonas esti plibonigita kaj perfektigita.
Afiŝtempo: 29-a de aprilo 2024
