LaKlimatizilo por parkumado de ruldomoj/kamionojestas speco de klimatizilo en aŭto. Rilatas al la aŭtobaterio per kontinua kurento (12V/24V/48V/60V/72V) uzata por igi la klimatizilon funkcii kontinue dum parkado, atendado kaj ripozado, kaj agordi kaj kontroli la temperaturon, humidecon, flukvanton kaj aliajn parametrojn de la ĉirkaŭa aero en la aŭto por plene plenumi la postulojn de la kamiono. Ekipaĵo por la komforto kaj malvarmigaj bezonoj de la ŝoforo.
Pro la limigita potenco de la enkonstruita baterio kaj la malbona uzanto-sperto pri hejtado vintre, la parkuma klimatizilo estas ĉefe nur-malvarmiga klimatizilo. Ĝi ĝenerale inkluzivas malvarman medion, malvarmfontan ekipaĵon, finajn aparatojn, ktp. kaj aliajn helpajn sistemojn. Ĝi ĉefe inkluzivas: kondensilon, vaporigilon, elektran kontrolsistemon, kompresoron, ventolilon kaj duktosistemon. La fina aparato uzas la malvarman energion de la transmisio kaj distribuo por specife trakti la aerstaton en la kabino kaj provizi komfortan ripozmedion por kamionistoj.
Laŭ enketo, longdistancaj kamionistoj pasigas 80% de sia tempo survoje en la jaro, kaj 47.4% de ŝoforoj elektas tranokti en siaj veturiloj. Uzi la originalan aŭtoklimatizilon ne nur konsumas multe da fuelo, sed ankaŭ facile eluzas la motoron, kaj eĉ riskas veneniĝon per karbonmonooksido. Surbaze de tio, la parkuma klimatizilo fariĝis nemalhavebla longdistanca ripozkunulo por kamionistoj.
La parkuma klimatizilo estas kongrua kun kamionoj, kamionoj kaj konstrumaŝinoj, kio povas solvi la problemon, ke la originala veturila klimatizilo ne povas esti uzata kiam la kamiono aŭ konstrumaŝinoj estas parkitaj. Enkonstruitaj baterioj de DC12V/24V/48V/60V/72V estas uzataj por funkciigi la klimatizilon, kaj neniu generatora ekipaĵo estas bezonata; la fridiga sistemo uzas sekuran kaj ekologie amikan fridigaĵon R134a kiel fridigaĵon. Tial, la parkuma klimatizilo estas pli energiŝpara kaj ekologie amika.elektra klimatiziloKompare kun tradiciaj aŭtoklimatiziloj, parkumaj klimatiziloj ne bezonas dependi de la motora povo de veturiloj, kio povas ŝpari fuelon kaj redukti median poluadon. La ĉefaj strukturaj formoj estas dividitaj en du tipojn: dividita tipo kaj integra tipo. La dividita tipo estas dividita en dividitan dorsosakan tipon kaj dividitan supran tipon. Laŭ tio, ĉu la frekvenca konverto povas esti dividita en fiks-frekvencan parkuman klimatizilon kaj varian frekvencan parkuman klimatizilon. La merkaton dominas pezaj kamionoj por longdistanca transportado, postŝarĝado en aŭtopartaj urboj kaj riparfabrikoj. Estonte, ĝi etendiĝos al ŝarĝado kaj malŝarĝado de kamionoj en la inĝeniera kampo, kaj samtempe vastigos la merkaton de kamionaj antaŭŝarĝoj, kiu havas larĝajn apliko- kaj disvolviĝperspektivojn. Celante la kompleksajn aplikajn scenarojn de parkumaj klimatiziloj, multaj ĉefaj fabrikantoj de parkumaj klimatiziloj evoluigis pli kompletan laboratorian testan medion fidante je siaj fortaj sciencaj esplorkapabloj, kovrante kelkajn laboratoriajn testajn erojn, inkluzive de vibrado, mekanika ŝoko kaj bruo.
Laŭ la instalmetodo, la ĉefaj strukturaj formoj de la parkuma klimatizilo estas dividitaj en du tipojn: dividita tipo kaj integrita tipo. La dividita unuo adoptas la dezajnskemon de hejma klimatizilo, la interna unuo estas instalita en la kabino, kaj la ekstera unuo estas instalita ekster la kabino, kio estas la nuna ĉefa instaltipo. Ĝia avantaĝo estas, ke pro la dividita dezajno, la kompresoro kaj kondensilo-ventolilo estas ekster la kupeo, la funkcianta bruo estas malalta, la instalado estas normigita, rapida kaj oportuna, kaj la prezo estas malalta. Kompare kun la supre muntita ĉio-en-unu maŝino, ĝi havas certan konkurencivan avantaĝon. Lakamiona ĉio-en-unu klimatiziloestas instalita sur la tegmento de la aŭto, kaj ĝia kompresoro, varmointerŝanĝilo kaj elireja pordo estas integritaj kune. La integriĝo estas aparte alta, la ĝenerala aspekto estas bela, kaj la instala spaco estas ŝparita. Ĝi estas nuntempe la plej matura dezajna solvo.
Afiŝtempo: 29-a de aprilo 2024
