Laŭ la modula divido, la aŭtomobila termika mastruma sistemo inkluzivas tri partojn: kabinan termika mastrumadon, baterian termika mastrumadon, kaj motoran elektran kontrolon de termika mastrumado. Sekve, ĉi tiu artikolo fokusiĝos al la aŭtomobila termika mastrumada merkato, ĉefe kabinan termika mastrumadon, kaj provos respondi la suprajn demandojn.
Varmopumpilo aŭHVCH, aŭtofirmaoj: Mi volas ilin ĉiujn
En la hejta ligo, la varmofonto de tradiciaj fuelaŭtoj ofte devenas de la varmo elsendita de la motoro, sed novenergiaj veturiloj ne havas motorvarmofonton, necesas serĉi "eksteran helpon" por produkti varmon. Nuntempe,PTC-malvarmigaĵa hejtilokaj varmopumpilo estas la ĉefa "ekstera helpo" de novenergiaj veturiloj.
PTC-hejtado okazas per termistoro por aktivigi, tiel ke la rezisto al varmo levas la temperaturon.
La varmopumpila klimatizilo havas kaj malvarmigajn kaj hejtajn kondiĉojn, kaj povas transporti varmon de malalttemperatura loko (ekstere de la aŭto) al pli alttemperatura loko (ene de la aŭto), kaj la uzo de kvar-voja inversiga valvo povas igi la vaporigilon kaj kondensilon de la varmopumpila klimatizilo funkcii por ŝanĝi unu la alian, ŝanĝante la direkton de varmotransigo por atingi la efikon de somera malvarmigo kaj vintra hejtado.
Mallonge, la principo de PTC-klimatizilo kaj varmopumpila klimatizilo diferencas ĉefe pro: PTC-hejtado por "produkti varmon", dum la varmopumpilo ne produktas varmon, sed nur la varmon de la "movanto".
Pro la avantaĝoj de energiefikeco, kunligitaj kun la apliko de malalttemperaturaj teknologiaj sukcesoj, varmopumpila klimatizilo fariĝis grava tendenco.
Kompreneble, la varmopumpilo ne estas sen malfortaĵoj kiel "sesangula batalanto". En malaltaj temperaturoj, pro tio ke la varmopumpila klimatizilo malfacile efike sorbas varmon el la ekstera medio, la varmopumpila hejta efikeco kutime malpliiĝos, kaj eĉ povas fali.
Tial, multaj modeloj, inkluzive de Tesla Model Y kaj Azera ES6, adoptis la varmopumpilon + PTC-temperaturregulan metodon, kaj ankoraŭ devas fidi jeAltatensiaj PTC-Hejtiloj por konservi la temperaturon kiam la ĉirkaŭa temperaturo estas sub -10 °C, provizante pli bonan hejtefikon por la pilotejo kaj baterio.
Kompreneble, se la estonta CO2-malalttemperatura varmopumpilo-teknologio atingos grandskalan uzon surŝipe, la varmopumpilo en malalttemperatura scenaro estos mildigita. Eble tiam neniu PTC-asistado, nur per CO2-varmopumpilo, permesos al posedantoj atingi la liberecon de varma klimatizilo.
Influite de la tendenco de integriĝo kaj malpezeco, la termika mastruma teknologio de novenergiaj veturiloj ankaŭ iom post iom disvolviĝas en la direkto de alta integriĝo kaj inteligenteco.
Kvankam la pliprofundigo de la kuplado de komponantoj de la termika administrado plibonigis la efikecon de la termika administrado, la novaj valvpartoj kaj duktoj igas la sistemon pli kompleksa. Por simpligi la duktojn kaj redukti la spacan okupon de la termika administrada sistemo, integraj komponantoj ekestis, kiel ekzemple la ok-voja valvo adoptita de Tesla en la Modelo Y.
Afiŝtempo: 29-a de aprilo 2024
