Unu el la ŝlosilaj teknologioj de novenergiaj veturiloj estas baterioj. La kvalito de baterioj determinas la koston de elektraj veturiloj unuflanke, kaj la veturdistancon de elektraj veturiloj aliflanke. Ŝlosila faktoro por akcepto kaj rapida adopto.
Laŭ la uzkarakterizaĵoj, postuloj kaj aplikaj kampoj de baterioj, la esploraj kaj evoluigaj tipoj de baterioj hejme kaj eksterlande estas proksimume: plumb-acidaj baterioj, nikel-kadmiaj baterioj, nikel-metalaj hidridaj baterioj, litio-jonaj baterioj, fuelpiloj, ktp., inter kiuj la evoluigo de litio-jonaj baterioj ricevas la plej grandan atenton.
Konduto de varmogenerado de baterio
La varmofonto, la varmogenerada rapideco, la varmokapacito de la baterio kaj aliaj rilataj parametroj de la bateria modulo estas proksime rilataj al la naturo de la baterio. La varmo liberigita de la baterio dependas de la kemia, mekanika kaj elektra naturo kaj karakterizaĵoj de la baterio, precipe de la naturo de la elektrokemia reakcio. La varmenergio generita en la bateria reakcio povas esti esprimita per la bateria reakcia varmo Qr; la elektrokemia polarigo kaŭzas, ke la efektiva tensio de la baterio deviiĝas de ĝia ekvilibra elektromova forto, kaj la energiperdo kaŭzita de la bateria polarigo estas esprimita per Qp. Aldone al la bateria reakcio okazanta laŭ la reakcia ekvacio, ekzistas ankaŭ kelkaj flankaj reakcioj. Tipaj flankaj reakcioj inkluzivas elektrolitan malkomponiĝon kaj baterian memmalŝarĝon. La flankreakcia varmo generita en ĉi tiu procezo estas Qs. Krome, ĉar ĉiu baterio neeviteble havos reziston, Ĵula varmo Qj estos generita kiam la kurento pasas. Tial, la tuta varmo de baterio estas la sumo de la varmo de la jenaj aspektoj: Qt = Qr + Qp + Qs + Qj.
Depende de la specifa ŝarga (malŝarga) procezo, la ĉefaj faktoroj, kiuj kaŭzas varmon en la baterio, ankaŭ estas malsamaj. Ekzemple, kiam la baterio estas normale ŝargita, Qr estas la domina faktoro; kaj en la pli posta stadio de baterioŝargado, pro la putriĝo de la elektrolito, flankaj reakcioj komencas okazi (flanka reakcia varmo estas Qs), kiam la baterio estas preskaŭ plene ŝargita kaj troŝargita. Kio ĉefe okazas estas la putriĝo de la elektrolito, kie Qs dominas. La Ĵula varmo Qj dependas de la kurento kaj rezisto. La ofte uzata ŝarga metodo estas efektivigata sub konstanta kurento, kaj Qj estas specifa valoro en ĉi tiu momento. Tamen, dum ekfunkciigo kaj akcelo, la kurento estas relative alta. Por HEV, tio egalas al kurento de dekoj da amperoj ĝis centoj da amperoj. En ĉi tiu momento, la Ĵula varmo Qj estas tre granda kaj fariĝas la ĉefa fonto de bateria varmoliberigo.
El la perspektivo de varmo-administrada stirebleco, varmo-administradaj sistemoj (HVH) povas esti dividitaj en du tipojn: aktivaj kaj pasivaj. El la perspektivo de varmotransiga medio, termikaj mastrumadsistemoj povas esti dividitaj en: aermalvarmigitaj (PTC-aerhejtilo), likvaĵ-malvarmigita (PTC-malvarmigaĵa hejtilo), kaj faz-ŝanĝa termika stokado.
Por varmotransigo kun malvarmigaĵo (PTC-malvarmigaĵa hejtilo) kiel medio, necesas establi varmotransigan komunikadon inter la modulo kaj la likva medio, kiel ekzemple akva jako, por fari nerektan hejtadon kaj malvarmigon en la formo de konvekcio kaj varmokonduktado. La varmotransiga medio povas esti akvo, etilenglikolo aŭ eĉ fridigaĵo. Ankaŭ ekzistas rekta varmotransigo per mergado de la polusa peco en la likvaĵon de la dielektriko, sed oni devas preni izolajn mezurojn por eviti kurtan cirkviton.
Pasiva malvarmigo per fridigaĵo ĝenerale uzas likvaĵ-ĉirkaŭan aeran varmointerŝanĝon kaj poste enkondukas kokonojn en la baterion por sekundara varmointerŝanĝo, dum aktiva malvarmigo uzas motorfridigaĵon-likvaĵajn varmointerŝanĝilojn, aŭ PTC-elektran hejtadon/termikan olehejtadon por atingi primaran malvarmigon. Hejtado, primara malvarmigo per pasaĝerkabina aero/klimatizilo fridigaĵo-likva medio.
Por termikaj mastrumadsistemoj, kiuj uzas aeron kaj likvaĵon kiel medion, la strukturo estas tro granda kaj kompleksa pro la bezono de ventoliloj, akvopumpiloj, varmointerŝanĝiloj, hejtiloj, duktoj kaj aliaj akcesoraĵoj, kaj ĝi ankaŭ konsumas baterian energion kaj reduktas baterian potencon. denseco kaj energidenseco.
La akvomalvarmigita bateria malvarmiga sistemo uzas malvarmigilon (50% akvo/50% etilenglikolo) por transdoni la baterian varmon al la klimatizila fridigaĵsistemo tra la bateria malvarmigilo, kaj poste al la ĉirkaŭaĵo tra la kondensilo. La bateria enira akvotemperaturo estas malvarmigita per la baterio. Estas facile atingi pli malaltan temperaturon post varmointerŝanĝo, kaj la baterio povas esti agordita por funkcii je la plej bona funkcia temperaturintervalo; la sistemprincipo estas montrita en la figuro. La ĉefaj komponantoj de la fridigaĵsistemo inkluzivas: kondensilon, elektran kompresoron, vaporigilon, ekspansian valvon kun ferma valvo, baterian malvarmigilon (ekspansian valvon kun ferma valvo) kaj klimatizilajn tubojn, ktp.; la malvarmigakva cirkvito inkluzivas: elektran akvopumpilon, baterion (inkluzive de malvarmigaj platoj), bateriajn malvarmigilojn, akvotubojn, ekspansiajn tankojn kaj aliajn akcesoraĵojn.
Afiŝtempo: 27-a de aprilo 2023
