La termika administrado de la aŭtomobila potencosistemo estas dividita en la termikan administradon de la tradicia fuelveturilo kaj la termikan administradon de la nova energia veturilo. Nun la termika administrado de la tradicia fuelveturilo estas tre matura. La tradicia fuelveturilo estas funkciigata per la motoro, do la termika administrado de la motoro estas la fokuso de tradicia aŭtomobila termika administrado. La termika administrado de la motoro ĉefe inkluzivas la malvarmigan sistemon de la motoro. Pli ol 30% de la varmo en la aŭtosistemo devas esti liberigita per la motora malvarmiga cirkvito por malhelpi trovarmiĝon de la motoro sub altŝarĝa funkciado. La fridigaĵo de la motoro estas uzata por hejti la kabino.
La elektrocentralo de tradiciaj fuelveturiloj konsistas el motoroj kaj transmisioj de tradiciaj fuelveturiloj, dum novenergiaj veturiloj konsistas el baterioj, motoroj kaj elektronikaj kontroloj. La termikaj mastrumadmetodoj de ambaŭ spertis grandajn ŝanĝojn. La normala funkcia temperaturintervalo de la baterio de novenergiaj veturiloj estas 25~40℃. Tial, termika mastrumado de la baterio postulas kaj ĝian varmtenadon kaj ĝian disipadon. Samtempe, la temperaturo de la motoro ne devas esti tro alta. Se la temperaturo de la motoro estas tro alta, ĝi influos la funkcivivdaŭron de la motoro. Tial, la motoro ankaŭ bezonas preni necesajn varmodisradiadajn mezurojn dum uzo. La sekvanta estas enkonduko al la termika mastruma sistemo de la baterio kaj la termika mastruma sistemo de la elektronika kontrolo de la motoro kaj aliaj komponantoj.
Termika mastruma sistemo por bateria potenco
La termika mastruma sistemo de la baterio estas ĉefe dividita en aera malvarmigo, likva malvarmigo, fazŝanĝa materiala malvarmigo kaj varmodukta malvarmigo bazita sur malsamaj malvarmigaj medioj. La principoj kaj sistemaj strukturoj de malsamaj malvarmigaj metodoj estas tre malsamaj.
1) Aermalvarmigo de la bateriaro: la bateriaro kaj la ekstera aero konduktas konvekcian varmointerŝanĝon per la aerfluo. Aermalvarmigo ĝenerale dividiĝas en naturan malvarmigon kaj devigan malvarmigon. Natura malvarmigo estas kiam la ekstera aero malvarmigas la bateriaron dum la aŭto funkcias. Deviga aermalvarmigo signifas instali ventolilon por deviga malvarmigo kontraŭ la bateriaro. La avantaĝoj de aermalvarmigo estas malalta kosto kaj facila komerca apliko. La malavantaĝoj estas malalta varmodisradiada efikeco, granda spacokupa proporcio kaj gravaj bruoproblemoj.PTC-aerhejtilo)
2) Likva malvarmigo de bateriaj aparatoj: la varmo de la bateriaro estas forprenita per la fluo de likvaĵo. Ĉar la specifa varmokapacito de la likvaĵo estas pli granda ol tiu de la aero, la malvarmiga efiko de likva malvarmigo estas pli bona ol tiu de aera malvarmigo, kaj la malvarmiga rapido ankaŭ estas pli rapida ol tiu de aera malvarmigo, kaj la temperaturdistribuo post varmodisradiado de la bateriaro estas relative uniforma. Tial, likva malvarmigo estas ankaŭ vaste uzata komerce.PTC-malvarmigaĵa hejtilo)
3) Malvarmigo de fazŝanĝaj materialoj: Fazŝanĝaj materialoj (PhaseChangeMaterial, PCM) inkluzivas parafinon, hidratigitajn salojn, grasajn acidojn, ktp., kiuj povas absorbi aŭ liberigi grandan kvanton da latenta varmo kiam fazŝanĝo okazas, dum ilia propra temperaturo restas senŝanĝa. Tial, PCM havas grandan varmoenergian stokan kapaciton sen aldona energikonsumo, kaj estas vaste uzata en la malvarmigo de baterioj de elektronikaj produktoj kiel poŝtelefonoj. Tamen, la apliko de aŭtomobilaj baterioj ankoraŭ estas en esplora stato. Fazŝanĝaj materialoj havas la problemon de malalta varmokonduktiveco, kiu kaŭzas, ke la surfaco de PCM en kontakto kun la baterio fandiĝas, dum aliaj partoj ne fandiĝas, kio reduktas la varmotransigan rendimenton de la sistemo kaj ne taŭgas por grand-grandaj baterioj. Se ĉi tiuj problemoj povas esti solvitaj, PCM-malvarmigo fariĝos la plej potenciala evoluiga solvo por termika administrado de novenergiaj veturiloj.
4) Varmotuba malvarmigo: Varmotubo estas aparato bazita sur fazŝanĝa varmotransigo. Varmotubo estas hermetike fermita ujo aŭ hermetike fermita tubo plenigita per saturita labormedio/likvaĵo (akvo, etilenglikolo, aŭ acetono, ktp.). Unu sekcio de la varmotubo estas la vaporiĝa fino, kaj la alia fino estas la kondensiĝa fino. Ĝi povas ne nur absorbi la varmon de la bateriaro sed ankaŭ varmigi la bateriaron. Ĝi estas nuntempe la plej ideala bateriotermika mastruma sistemo. Tamen, ĝi ankoraŭ estas esplorata.
5) Rekta malvarmigo per fridigaĵo: rekta malvarmigo estas maniero uzi la principon de R134a fridigaĵo kaj aliaj fridigaĵoj por vaporiĝi kaj absorbi varmon, kaj instali la vaporigilon de la klimatizilo en la baterian keston por rapide malvarmigi la baterian keston. La rekta malvarmiga sistemo havas altan malvarmigan efikecon kaj grandan malvarmigan kapaciton.
Afiŝtempo: 29-a de aprilo 2024
