Pezŝarĝaj kamionoj kun fuelĉeloj havas grandan potencon, dum la potenco de unuopa stako de elektra stako estas relative malgranda. Nuntempe, dudirekta paralela teknika solvo estas adoptita, kaj ĝiatermika mastruma sistemoankaŭ adoptas du relative sendependajn solvojn. Kiam la temperaturo de la stako estas tro malalta, termika ekspansio kaj kuntiriĝo kaŭzos, ke la katalizilo defalu de la membrano, influante la rendimenton de la fuelpilo. Kiam la staka temperaturo estas tro alta, la PT en la katalizilo sinteriĝas, la katalizaj partikloj ŝanĝiĝas, la surfacareo malpliiĝas, kaj la rendimento de la fuelpilo malpliiĝas. Tial, la staka termika mastruma sistemo inkluzivas la stakan malvarmigan sistemon kaj la stakan hejtigan sistemon, kiel montrite en Figuro 2: skema diagramo de latermikan mastrumadsistemon (TMS) por fuelpilaj piloj.
◆La elektrokonsumo restas la sama
Surbaze de ĝia preciza regoprecizeco kaj respondrapideco, lamaldikfilma elektra hejtilopovas konsumi la fruan malstabilan elektran energion dum la hidrogena stako-ekbruliga stadio, funkcii kiel sistema energia bufro, kaj samtempe realigi la sisteman antaŭvarmigan funkcion.
◆Malalta elektra konduktiveco
Normala temperaturo 25°C, komenca konduktiveco <1μS/cm,
Post ripozado dum 12 horoj, la konduktiveco estas malpli ol 10 μS/cm.
◆Alta pureca normo
Maksimuma partikla grandeco de metala aŭ nemetala akvokanalo: 0,5 * 0,5 * 0,5 mm,
La tuta pezo estas ≤5mg, plenumante la postulojn de ĉefaj klientoj de hidrogena energio.
Afiŝtempo: 5 septembro 2023
