1. Superrigardo pri la termika administrado de la pilotejo (aŭta klimatizilo)
La klimatizilo estas la ŝlosilo al la termika administrado de la aŭto. Kaj la ŝoforo kaj la pasaĝeroj volas strebi al la komforto de la aŭto. La grava funkcio de la aŭtoklimatizilo estas igi la pasaĝersekcion atingi komfortan veturadon per agordado de la temperaturo, humideco kaj ventrapideco en la pasaĝersekcio de la aŭto kaj la veturmedio. La principo de la ĉefa aŭtoklimatizilo estas malvarmigi aŭ varmigi la temperaturon ene de la aŭto per la termofizika principo de vaporiĝa varmoabsorbo kaj kondensada varmoliberigo. Kiam la ekstera temperaturo estas malalta, varmigita aero povas esti liverita al la kabino, por ke la ŝoforo kaj pasaĝeroj ne sentu malvarmon; kiam la ekstera temperaturo estas alta, malalttemperatura aero povas esti liverita al la kabino por ke la ŝoforo kaj pasaĝeroj sentu sin pli malvarmetaj. Tial, la aŭtoklimatizilo ludas tre gravan rolon en la klimatizilo en la aŭto kaj la komforto de la pasaĝeroj.
1.1 Novaenergia veturila klimatizilo kaj funkcianta principo
Ĉar la veturilaj aparatoj de novenergiaj veturiloj kaj tradiciaj fuelveturiloj estas malsamaj, la klimatizila kompresoro de fuelveturiloj estas movata de la motoro, kaj la klimatizila kompresoro de novenergiaj veturiloj estas movata de la motoro, do la klimatizila kompresoro sur novenergiaj veturiloj ne povas esti movata de la motoro. Elektra kompresoro estas uzata por kunpremi la fridigaĵon. La baza principo de novenergiaj veturiloj estas la sama kiel tiu de tradiciaj fuelveturiloj. Ĝi uzas kondensaĵon por liberigi varmon kaj vaporiĝi por absorbi varmon por malvarmigi la pasaĝeran spacon. La sola diferenco estas, ke la kompresoro estas ŝanĝita al elektra kompresoro. Nuntempe, la spirala kompresoro estas ĉefe uzata por kunpremi la fridigaĵon.
1) Duonkondukta hejtilo: La duonkondukta hejtilo estas uzata por malvarmigo kaj hejtado per duonkonduktaj elementoj kaj terminaloj. En ĉi tiu sistemo, la termoparo estas la baza komponanto por malvarmigo kaj hejtado. Konektu du duonkonduktajn aparatojn por formi termoparon, kaj post apliko de kontinua kurento, varmo- kaj temperaturdiferenco estos generita ĉe la interfaco por hejti la internon de la kabino. La ĉefa avantaĝo de duonkondukta hejtado estas, ke ĝi povas rapide hejti la kabinon. La ĉefa malavantaĝo estas, ke duonkondukta hejtado konsumas multan elektron. Por novenergiaj veturiloj, kiuj bezonas veturigi kilometrojn, ĝia malavantaĝo estas fatala. Tial, ĝi ne povas plenumi la postulojn de novenergiaj veturiloj pri energiŝparo de klimatiziloj. Estas ankaŭ pli necese, ke homoj faru esplorojn pri duonkonduktaj hejtigmetodoj kaj desegnu efikan kaj energiŝparan duonkonduktan hejtigmetodon.
2) Pozitiva Temperaturkoeficiento(PTC) aerhejtiloLa ĉefa komponanto de PTC estas termistoro, kiu estas varmigita per elektra hejtilo kaj estas aparato, kiu rekte konvertas elektran energion en varmenergion. La PTC-aerhejtila sistemo estas ŝanĝi la varmaeran kernon de la tradicia fuelveturilo en PTC-aerhejtilon, uzi ventolilon por peli la eksteran aeron por esti varmigita tra la PTC-hejtilo, kaj sendi la varmigitan aeron en la internon de la kupeo por varmigi la kupeon. Ĝi rekte konsumas elektron, do la energikonsumo de novenergiaj veturiloj estas relative granda kiam la hejtilo estas ŝaltita.
3) PTC-akvohejtado:PTC-malvarmigaĵa hejtilo, simile al PTC-aera hejtado, generas varmon per la konsumo de elektro, sed la fridigaĵa hejtadsistemo unue varmigas la fridigaĵon per PTC, varmigas la fridigaĵon ĝis certa temperaturo, kaj poste pumpas la fridigaĵon en la varman aeran kernon, ĝi interŝanĝas varmon kun la ĉirkaŭa aero, kaj la ventolilo sendas la varmigitan aeron en la kupeon por hejti la kabinon. Poste la malvarmiga akvo estas varmigita per PTC kaj reciprokata. Ĉi tiu hejtadsistemo estas pli fidinda kaj pli sekura ol PTC-aera malvarmigo.
4) Varmpumpila klimatizilo: La principo de la varmpumpila klimatizilo estas la sama kiel tiu de la tradicia aŭtomobila klimatizilo, sed la varmpumpila klimatizilo povas realigi la konvertiĝon de kabina hejtado kaj malvarmigo
2. Superrigardo pri termika administrado de elektrosistemo
LaBTMSLa potencosistemo de la aŭtomobila sistemo estas dividita en la termikan administradon de la tradicia fuelveturilo kaj la termikan administradon de la nova energia veturilo. Nun la termikan administradon de la tradicia fuelveturilo estas tre matura. La tradicia fuelveturilo estas funkciigata per la motoro, do la termikan administradon de la motoro estas la fokuso de tradicia aŭtomobila termikan administrado. La termikan administradon de la motoro ĉefe inkluzivas la motoran malvarmigan sistemon. Pli ol 30% de la varmo en la aŭtosistemo devas esti liberigita per la motora malvarmiga cirkvito por malhelpi trovarmiĝon de la motoro sub altaj ŝarĝkondiĉoj. La fridigaĵo de la motoro estas uzata por hejti la kabinon.
La elektrocentralo de tradiciaj fuelveturiloj konsistas el motoroj kaj transmisioj de tradiciaj fuelveturiloj, dum novenergiaj veturiloj konsistas el baterioj, motoroj kaj elektronikaj kontroloj. La varmoadministradaj metodoj de ambaŭ spertis grandajn ŝanĝojn. La baterio-povo de novenergiaj veturiloj La normala funkcia temperaturintervalo estas 25-40 ℃. Tial, termika administrado de la baterio postulas kaj teni ĝin varma kaj disipi ĝin. Samtempe, la temperaturo de la motoro ne devas esti tro alta. Se la temperaturo de la motoro estas tro alta, ĝi influos la funkcidaŭron de la motoro. Tial, la motoro ankaŭ bezonas preni necesajn varmodisipadajn mezurojn dum uzo.
Afiŝtempo: 9-a de aŭgusto 2024
