Kiel la ĉefa energifonto de novenergiaj veturiloj, baterioj estas tre gravaj por novenergiaj veturiloj. Dum la efektiva uzado de la veturilo, la baterio alfrontos kompleksajn kaj ŝanĝiĝemajn laborkondiĉojn.
Ĉe malalta temperaturo, la interna rezistanco de litio-jonaj baterioj pliiĝos kaj la kapacito malpliiĝos. En ekstremaj kazoj, la elektrolito frostiĝos kaj la baterio ne povos esti malŝarĝita. La malalt-temperatura funkciado de la bateria sistemo estos multe influita, rezultante en la potenca funkciado de elektraj veturiloj. Malfortiĝo kaj redukto de la atingopovo. Dum ŝargado de novenergiaj veturiloj sub malaltaj temperaturkondiĉoj, la ĝenerala BMS unue varmigas la baterion al taŭga temperaturo antaŭ ol ŝargi. Se ĝi ne estas traktata ĝuste, ĝi kondukos al tuja troŝarĝo de tensio, rezultante en interna kurta cirkvito, kaj plia fumo, fajro aŭ eĉ eksplodo povas okazi.
Ĉe alta temperaturo, se la ŝargila regilo paneas, ĝi povas kaŭzi perfortan kemian reakcion ene de la baterio kaj generi multe da varmo. Se la varmo akumuliĝas rapide ene de la baterio sen tempo disipiĝi, la baterio povas liki, eligi gasojn, fumi, ktp. En severaj kazoj, la baterio perforte brulos kaj eksplodos.
La bateria termika mastruma sistemo (Battery Thermal Management System, BTMS) estas la ĉefa funkcio de la bateria mastruma sistemo. La termika mastrumado de la baterio ĉefe inkluzivas la funkciojn de malvarmigo, hejtado kaj temperatura egaligo. La malvarmigaj kaj hejtaj funkcioj estas ĉefe adaptitaj al la ebla efiko de la ekstera ĉirkaŭa temperaturo sur la baterio. Temperatura egaligo estas uzata por redukti la temperaturdiferencon ene de la bateriaro kaj malhelpi rapidan putriĝon kaŭzitan de trovarmiĝo de certa parto de la baterio. Fermitcirkvita reguliga sistemo konsistas el varmokonduktilo, mezur- kaj kontrolunuo, kaj temperaturkontrola ekipaĵo, tiel ke la baterio povas funkcii ene de taŭga temperaturintervalo por konservi sian optimuman uzstaton kaj certigi la rendimenton kaj vivdaŭron de la bateria sistemo.
1. "V"-modela disvolva reĝimo de termika mastruma sistemo
Kiel komponanto de la bateriosistemo, la termika mastruma sistemo estas ankaŭ evoluigita laŭ la V-modela evoluiga modelo de la aŭtomobila industrio. Per simulaj iloj kaj granda nombro da testaj kontroloj, nur tiel oni povas plibonigi la evoluigan efikecon, ŝpari la evoluigajn kostojn kaj la garantian sistemon. Fidindeco, sekureco kaj longdaŭreco.
Jen la "V" modelo de evoluigo de termika mastruma sistemo. Ĝenerale parolante, la modelo konsistas el du aksoj, unu horizontala kaj unu vertikala: la horizontala akso konsistas el kvar ĉefaj linioj de antaŭena evoluigo kaj unu ĉefa linio de inversa konfirmo, kaj la ĉefa linio estas antaŭena evoluigo, konsiderante la inversan fermitcirklan konfirmon; la vertikala akso konsistas el tri niveloj: komponantoj, subsistemoj kaj sistemoj.
La temperaturo de la baterio rekte influas la sekurecon de la baterio, do la projektado kaj esplorado de la termika mastruma sistemo de la baterio estas unu el la plej kritikaj taskoj en la projektado de la bateria sistemo. La projektado kaj kontrolado de la termika mastrumado devas esti efektivigitaj strikte konforme al la projektada procezo de la bateria termika mastrumado, la tipoj de la bateria termika mastruma sistemo kaj ĝiaj komponantoj, la elekto de la komponantoj de la termika mastruma sistemo, kaj la taksado de la funkciado de la termika mastruma sistemo por certigi la funkciadon kaj sekurecon de la baterio.
1. Postuloj de la termika mastruma sistemo. Laŭ la dezajnaj enigaj parametroj, kiel la uzmedio de la veturilo, la funkciaj kondiĉoj de la veturilo kaj la temperaturfenestro de la bateria ĉelo, oni faru postulanalizon por klarigi la postulojn de la bateria sistemo por la termika mastruma sistemo; sistemaj postuloj, laŭ postulanalizo, determinas la funkciojn de la termika mastruma sistemo kaj la dezajnajn celojn de la sistemo. Ĉi tiuj dezajnaj celoj ĉefe inkluzivas la kontrolon de la temperaturo de la bateriaj ĉeloj, la temperaturdiferencon inter la bateriaj ĉeloj, la energikonsumon kaj koston de la sistemo.
2. Kadro de la sistemo por termika administrado. Laŭ la postuloj de la sistemo, la sistemo estas dividita en malvarmigan subsistemon, hejtigan subsistemon, subsistemon por termika izolado kaj subsistemon por termika elfluanta obstrukco (TRo), kaj la dezajnaj postuloj de ĉiu subsistemo estas difinitaj. Samtempe, simulada analizo estas efektivigita por komence kontroli la sisteman dezajnon. Ekzemple...PTC-malvarmigilo, PTC-aerhejtilo, elektronika akvopumpilo, ktp.
3. Subsistema dezajno, unue determinu la dezajnocelon de ĉiu subsistemo laŭ la sistemdezajno, kaj poste efektivigu metodan elekton, skemdezajnon, detalan dezajnon kaj simuladan analizon kaj konfirmon por ĉiu subsistemo laŭvice.
4. Partodezajno, unue determinu la dezajnajn celojn de la partoj laŭ la subsistema dezajno, kaj poste efektivigu detalan dezajnon kaj simuladan analizon.
5. Fabrikado kaj testado de partoj, fabrikado de partoj, kaj testado kaj konfirmo.
6. Subsistema integriĝo kaj konfirmo, por subsistema integriĝo kaj testa konfirmo.
7. Sistemintegriĝo kaj testado, sistemintegriĝo kaj testada konfirmo.
Afiŝtempo: 2-a de junio 2023
